Совершенствование функционирования МТА с колесным трактором класса I,4 на основе оптимизации параметров пневматических шин

• Автор: Пархоменко, Сергей Геннадьевич
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Зерноград
• Количество страниц: 156 с. : ил.

/ ' А / £$ 'V
/ ' V V/ у ;У' /А' 8у’
АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АГРОИНЖЕНЕРНАЯ АКАДЕМИЯ
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МТА С КОЛЕСНЫМ ТРАКТОРОМ КЛАССА 1,4 НА ОСНОВЕ ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН
Специальность 05.20.01 - Механизация сельскохозяйственного
производства
Диссертация
на соискание ученой степени кандидата технических наук
Научный руководитель -кандидат технических наук,
доцент ЯРОВОЙ В.Г.
Научный консультант - кандидат технических наук,
доцент КРАВЧЕНКО В.А.
Зерноград

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1. Анализ условий функционирования машинно-тракторного агрегата
1.2. Обзор работ по исследованию функционирования
колесных машин
1.3. Направления совершенствования использования сельскохозяйственных колесных тракторов
1.4. Выводы. Задачи исследований
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Динамическая модель МТА
2.2. Математическая модель МТА
2.2.1. Двигатель
2.2.2. Фрикцион
2.2.3. Силовая передача
2.2.4. Ведущее колесо
2.2.5. Остов трактора с рабочей машиной
2.3. Методика решения дифференциальных уравнений
движения МТА
2.4. Результаты теоретических исследований
2.5. Выводы
3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1. Задачи экспериментальных исследований
3.2. Методика экспериментальных исследований
пневматических шин

3.2.1. Объект исследований
3.2.2. Установка для испытаний пневматических шин
3.2.3. Определение жесткостных и демпфирующих характеристик пневматических шин
3.2.4. Исследование деформации пневматических шин
3.2.5. Методика тяговых испытаний пневматических шин
3.2.6. Методика определения площади контакта пневматических шин
3.2.7. Оценка уплотнения почвы
3.2.8. Методика исследования влияния конструктивных факторов на показатели пневматических шин
3.3. Методика исследования микропрофиля поля
3.4. Методика экспериментальных исследований функционирования агрегата МТЗ-80+КРН-5
3.4.1. Объект исследования
3.4.2. Измерительный комплекс
3.4.3. Лабораторно-полевые испытания
3.4.4. Определение энергозатрат на обработку почвы
по следу трактора
3.4.5. Эксплуатационные испытания культиваторного
агрегата
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Сравнительный анализ теоретических и экспериментальных исследований
4.2. Результаты исследования микропрофиля поля
4.3. Деформационные характеристики пневматических шин
4.4. Тяговые показатели пневматических шин

Отмечается, что установка сдвоенных шин на трактор Т-150К обеспечивает по сравнению с одинарными шинами снижение плотности почвы в слое 0...30 см в 1,34 раза, в то время как при установке шин 66x43,00-25 (фирма LIM, Австрия) с размерами 01,72 м, b = 1,115 м прирост плотности в этом слое снижается в 2,42 раза /103/. При этом уменьшается глубина следа, растет максимальный условный тяговый КПД (на стерне - на 17,4%, на поле под посев - на 14,5- 14,9%).
Однако применение этих шин ограничивается шириной междурядий и конструктивными особенностями трактора (требуется снятие крыльев, установка проставок и т.д.).
4. Использование радиальных шин вместо диагональных, а также разработка новых типов шин.
Большое влияние на эксплуатационные свойства шин оказывает их внутреннее строение. Корд является основным силовым элементом. В зависимости от его расположения, серийно выпускаемые в настоящее время шины подразделяются на типы: диагональные и радиальные.
У диагональных шин корд располагается от борта к борту под углом 15°...45° к меридиану и в обоих направлениях, образуя весьма жесткую на растяжение и изгиб оболочку. В боковых стенках такая жесткость является чрезмерной и определяет общую повышенную жесткость шины. По этим причинам диагональное строение не имеет больших потенциальных возможностей в обеспечении шинам высоких агротехнических свойств.
У радиальных шин (рис. 1.8а) нити корда расположены под углом 0°... 15° к меридиану. Эти шины имеют большую податливость, большую площадь контакта, лучшие тягово-сцепные свойства.
Многочисленные испытания у нас и за рубежом показали, что радиальные шины превосходят диагональные по способности к развитию пло-