Исследование и разработка методов обеспечения надежности и долговечности систем трубопроводного транспорта нефти

• Автор: Чемакин, Михаил Павлович
• Шифр специальности: 05.15.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 130 с.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
I. АНАЛИЗ СВОЙСТВ И МЕТОДОВ ОЦЕНКИ НАДЕЖНОСТИ
ЛИНЕЙНОЙ ЧАСТИ МАГИСТРАЛЬНОГО
ТРУБОПРОВОДА С УЧЕТОМ ЕГО ОСОБЕННОСТЕЙ
1Л. Особенности формирования надежности линейной части
магистрального трубопровода
1.2. Методы оценки надежности функционирования действующей
сети нефтепроводов
1.3. Критерии комплексной оценки надежности действующей сети нефтепроводов
II. ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ АНАЛИЗА И ОЦЕНКИ РИСКА ВОЗНИКНОВЕНИЯ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ ДЛЯ ПЛАНИРОВАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАГИСТРАЛЬНЫХ НЕФТЕПРОВОДОВ
2.1. Методология риск-анализа при оценке надежности эксплуатации магистральных нефтепроводов
2.2. Разработка методологии оценки технологического риска при эксплуатации магистральных нефтепроводов
2.3. Методология риск-анализа при оценке сопутствующих видов
риска при эксплуатации магистральных нефтепроводов
III. ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ОЦЕНКИ ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ НАДЕЖНОСТИ МАГИСТРАЛЬНЫХ НЕФТЕПРОВОДОВ
3.1. Количественная оценка функциональной надежности магистральных нефтепроводов
3.2. Модели обеспечения функциональной надежности сети магистральных нефтепроводов
3.3. Оптимизация аварийного запаса для обеспечения надежности
функционирования системы нефтепроводного транспорта
IV. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПЛАНИРОВАНИЮ И ПРОВЕДЕНИЮ РЕМОНТНО - ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ
4.1. Разработка методологии вывода в ремонт нефтепроводов по данным диагностики
4.2. Ликвидация последствий аварий нефтепроводов и проведение ремонтно-восстановительных работ
4.3. Разработка практических рекомендаций по планированию вывода
трубопроводов в ремонт
ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность работы. В период интенсивного развития нефтегазового комплекса страны добыча и реализация нефти и газа практически удваивались каждые 10 лет. Для поддержания таких темпов добычи и поставки продукции от скважин до потребителей потребовалось соответствующее ускоренное развитие системы магистральных нефтегазопроводов. Однако, ускоренное проектирование, сооружение и ввод в эксплуатацию нефтегазовых объектов не могли способствовать более глубокому изучению, апробации и принятию наиболее обоснованных технико-технологических решений, обеспечивающих действительно высокую эффективность и надежность объектов нефтегазового комплекса. В результате в течение нескольких десятилетий существенная часть нефти и газа, извлеченных из недр земли, безвозвратно теряется во всем пути движения от скважин до потребителя, загрязняя окружающую среду, нанося ощутимый урон экологии и экономике.
Улучшение технико-экономических и экологических показателей работы нефтегазовых объектов предполагает в первую очередь повышение надежности магистральных трубопроводов - как одной из наиболее капитало- и металлоемкой части сооружений нефтяной и газовой отрасли, представляющей потенциальную угрозу окружающей среде на больших территориях. Проблема надежности обусловлена также жесткой зависимостью производства и сельского хозяйства от поставок нефти и обостряется усложнением структуры нефтепроводной сети, протяженностью транспортных коммуникаций и их мощностью. Существо данной проблемы состоит в обеспечении ритмичной поставки и приема нефти при поддержании технологического процесса перекачки с высокими техникоэкономическими показателями и уровнем безопасности персонала и окружающей

Поэтому следует различать общие критерии, характеризующие системный эффект, и частные критерии, характеризующие отдельные задачи, но в тесной взаимосвязи и единстве с общими. Наиболее общим является критерий минимума затрат, который отражает величину совокупных затрат на диагностику, техническое обслуживание, ремонт, с учетом риска возникновения аварийных ситуаций и их последствий. Затраты на обслуживание состоят из переменных и постоянных. Переменные затраты связаны с надежностью и долговечностью.
Поэтому в качестве метода определения количественных значений критерия следует применять ресурсный, ресурсно-индексный, базисноиндексный, базисно-компенсационный методы расчета.
Частные критерии эффективности функционирования нефтетранспортных предприятий и отдельных подсистем характеризуют использование парка оборудования при минимальных издержках на диагностику, обслуживание и ремонт, надежность выполнения транспортной работы и т.д.
Частные критерии эффективности должны удовлетворять общему критерию, а это возможно, если каждый из них при оптимальном значении суммы будет снижать критерий суммарных затрат.
Одним из таких критериев является коэффициент готовности, который характеризует техническое состояние оборудования. Однако, он не учитывает материальных и трудовых затрат, связанных с обслуживанием и ремонтом. Поэтому для выбора оптимальных управлений при различных вариантах организации систем обслуживания и ремонта недостаточно знать коэффициент, характеризующий долю времени пребывания оборудования в любом из состояний. Для решения этих задач необходимы критерии, учитывающие стоимостные параметры систем.
Так, показателями для оценки эффективности системы технического обслуживания оборудования с учетом общего критерия являются суммарные затраты на одно техническое обслуживание или на час наработки. В общем