Разработка системы предупреждения отказов и продления срока службы магистральных нефтепроводов России

• Автор: Черняев, Константин Валерьевич
• Шифр специальности: 05.15.13
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 348 с.

АКЦИОНЕРНАЯ КОМПАНИЯ ПО ТРАНСПОРТУ НЕФТИ
“ТРАНСНЕФТЬ”
ЦЕНТР ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ “ДИАСКАН”
На правах рукописи
ЧЕРНЯЕВ КОНСТАНТИН ВАЛЕРЬЕВИЧ
РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОТКАЗОВ И ПРОДЛЕНИЯ СРОКА СЛУЖБЫ МАГИСТРАЛЬНЫХ НЕФТЕПРОВОДОВ РОССИИ
Специальность 05Л5ЛЗ. - Строительство и эксплуатация
нефтегазопроводов, баз и хранилищ
ДИССЕРТАЦИЯ
на соискание ученой степени доктора технических наук

Москва

,, СОДЕРЖАНИЕ
Гг; Стр'
ВВЕДЕНИЕ
1. РАЗРАБОТКА ОСНОВНЫХ ПОЛОЖЕНИЙ СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОТКАЗОВ И ПРОДЛЕНИЯ СРОКА СЛУЖБЫ МАГИСТРАЛЬНЫХ НЕФТЕПРОВОДОВ РОССИИ
1.1. Анализ состояния магистральных нефтепроводов

1.2. Эксплуатационная надежность системы
: . н д/м ’
нефтеснабжения
1.3. Исходные предпосылки и основные положения концепции системы предупреждения отказов и продления срока службы магистральных нефтепроводов
1.4. Выводы по главе
2. ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЛИНЕЙНОЙ ЧАСТИ МАГИСТРАЛЬНЫХ НЕФТЕПРОВОДОВ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ВНУТРИТРУБНОЙ ДИАГНОСТИКИ
2.1. Анализ методов диагностического контроля и методов оценки прочности и долговечности магистральных нефтепроводов с дефектами
2.2. Концепция комплексного диагностического обследования магистральных нефтепроводов с применением внутритрубных инспекционных снарядов высокого разрешения
2.3. Натурные испытания на прочность труб с дефектами потери металла
2.4. Оценка прочности нефтепроводов по результатам дефектоскопии
2.5. Статистический анализ состояния нефтепроводов по данным диагностики
2.6. Организация мониторинга технического состояния магистральных нефтепроводов
2.7. Выводы по главе
3. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЛИНЕЙНОЙ ЧАСТИ МАГИСТРАЛЬНОГО НЕФТЕПРОВОДА
3.1. Анализ трассы трубопровода
3.2. Анализ процесса нагружения
3.3. Влияние коррозии на напряженное состояние нефтепровода
3.4. Прогнозирование малоцикловой усталости
3.5. Выводы по главе
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРИОДИЧНОСТИ ОБСЛЕДОВАНИЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ НЕФТЕПРОВОДОВ ВНУТРИТРУБНЫМИ ИНСПЕКЦИОННЫМИ СНАРЯДАМИ
4.1. Обзор литературы для разработки
методики по оценке периодичности диагностирования
4.2. Выбор факторов, влияющих
на периодичность внутритрубной диагностики
4.3. Концепция определения периодичности внутритрубной диагностики магистральных нефтепроводов
4.4. Порядок определения периодичности
внутритрубной диагностики
4.5. Выводы по главе
5. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОЙ ТЕХНОЛОГИИ ВЫБОРОЧНОГО РЕМОНТА
МАГИСТРАЛЬНЫХ НЕФТЕПРОВОДОВ
5.1. Обзор существующих методов ремонта
трубопроводов
5.2. Технико-экономическое обоснование эффективности ремонта нефтепроводов по композитно-муфтовой технологии

явления дефектов. Дефекты (повреждения) труб неизбежно приводят к сни-жению прочностных характеристик магистральных трубопроводов и, в результате, к увеличению вероятности их отказов (аварий) в эксплуатации.
Кроме этого, прокладка нефте- и газопроводов на севере в труднодоступных местах, прокладка многониточных систем в едином технологическом коридоре, рост их протяженности приводят к увеличению времени ликвида-; ции аварий. Помимо прямых потерь транспортируемого продукта при авари-ях имеют место потери от недодачи сырья и топлива потребителям, продолжительные остановки в работе трубопроводов. Большой урон при этом наносится окружающей среде.
Отказы на трубопроводах - следствие совокупного влияния на них раз-личных факторов (силовые и деформационные воздействия, изменение напряженного состояния, дефекты). Прогнозировать все возможные сочетания указанных факторов практически невозможно, поэтому отказы на трубопроводах следует считать событием случайным.
Основными техническими и эксплуатационными причинами аварий являются: повреждения трубопровода в результате внешних воздействий, в том числе повреждения техникой; брак, допущенный при строительномонтажных работах (СМР) и отступления от проектных решений; коррозия (прежде всего, на наружной поверхности стенки трубы).
К организационным причинам следует отнести: заниженные объемы обследований, дефектоскопии, технического обслуживания и ремонта; отсутствие в законодательстве прямой ответственности за нарушения безопасной эксплуатации магистральных трубопроводов, а также контроля заказчика за качеством сооружения магистральных трубопроводов; недостатки нормативно-технической документации, регламентирующей безопасность магистральных трубопроводов на стадии эксплуатации; ошибочные действия эксплуатационного персонала.
Проблема усугубляется тем, что нормативные документы на проектирование трубопроводов (1985 г.) и на их сооружение (1980 г.) устарели