Формирование и оценка стратегий организации транспортного обслуживания процессов капитального ремонта скважин

• Автор: Замятина, Антонина Анатольевна
• Шифр специальности: 05.15.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 170 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА
ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ ,
1.1. Состав и характеристика задач управления транспортным обслуживанием процессов капитального ремонта
скважин
1.2. Методы определения потребности в специальной нефтепромысловой технике
1.3. Стохастические модели и методы оптимизации производственно-транспортных систем
1.4. Выводы и задачи исследования
2. РАЗРАБОТКА ОБЩЕЙ И ЧАСТНЫХ МЕТОДИК ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Общая схема исследования
2.2. Математическая модель производственно-транспортной системы при капитальном ремонте скважин
2.3. Общая методика управления транспортным обслуживанием процессов капитального ремонта скважин
2.3.1. Основные понятия и определения задачи ситуационного управления транспортным обслуживанием процессов капитального ремонта скважин
2.3.2. Формирование типовых ситуаций, возникающих при управлении транспортным обслуживанием процессов капитального ремонта скважин
2.3.3. Формирование критериев принятия решений
в типовых ситуациях

2.4. Методика оценки и выбора стратегий управления транспортным обслуживанием процессов
капитального ремонта скважин
2.5. Выводы по второму разделу
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПОТОКОВ ЗАЯВОК НА СПЕЦТЕХНИКУ, ИНТЕНСИВНОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
3.1. Методика сбора и обработки информации о потоках заявок на спецтехнику и продолжительности
ее использования на объектах
3.2. Экспериментальные исследования потоков заявок на спецтехнику и интенсивности обслуживания
3.3. Формирование исходных параметров системы транспортного обслуживания процессов капитального ремонта скважин для рассматриваемых
стратегий управления
3.4. Сбор и обработка данных о технико-экономических показателях
3.5. Выводы по третьему разделу
4. МОДЕЛИРОВАНИЕ И ОЦЕНКА СТРАТЕГИЙ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССОМ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОСНОВНОГО ПРОИЗВОДСТВА
4.1. Моделирование и сравнительный анализ рассматриваемых способов межсменного хранения техники
4.2. Моделирование и сравнительный анализ последовательности обслуживания заявок на спецтехнику

4.3. Моделирование и сравнительный анализ эффективности резервирования агрегатов для обслуживания
высокодебитных скважин
4.4. Моделирование и сравнительный анализ эффективности резервирования агрегатов для ликвидации аварий
4.5. Оценка экономической эффективности полученных результатов
4.6. Выводы по четвертому разделу
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Рассмотрим вначале частный случай, когда основное производство обслуживает только один 1-й агрегат. Пусть производственнотранспортная система в момент 1 находится в состоянии, обозначенном индексом
\, если I - й агрегат работает;
где с1(
[О, если он простаивает.
Пусть рЛР - вероятность того, что в момент I производственнотранспортная система находится в состоянии g. Тогда в силу марковских свойств процесса

Ре (* + А0 = Е Рь №' Рь* (2.2)

где р,,г (А/) - вероятность перехода системы за время Дt из состояния Ь в состояние §
Вопрос о существовании решения системы уравнений (2.2) при конечном или бесконечном множестве возможных состояний заслуживает специального рассмотрения, однако в дальнейшем будет предполагаться не только существование решения, но и существование предельных вероятностей
р = Нт/?(/),
& »оо
которые представляют наибольший интерес при оценке эффективности управления транспортным обслуживанием процессов капитального ремонта скважин.
Основным препятствием на пути к решению системы уравнений (2.2) является их размерность. Однако для некоторых классов процессов пуассоновского типа удается построить решение в явной форме и произвести его качественный анализ. Одним из таких процессов является так