Обоснование главных параметров постоянных внутрикарьерных автомобильных дорог

• Автор: Винокуров, Виктор Александрович
• Шифр специальности: 05.15.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Красноярск
• Количество страниц: 198 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение
1 .Современное состояние вопроса. Цель и задача исследования
1.1 .Особенности дорожных условий применения автотранспорта на
карьерах
1.2.Методология проектирования параметров постоянных внутри-карьерных автомобильных дорог
1.3.Показатели и условия использования автомобильного транспорта на карьерах Красноярского края, Хакасии и Тувы
1.4.Обзор результатов исследований, связанных с обоснованием параметров постоянных дорог
1.5.Цель, задачи и методы исследования
2. Методы исследований, материалы, модели и методики, использованные в работе
2.1. Моделирование карьерных дорог и их предохранительных устройств
2.2. Принципы и методы моделирования параметров автомобиля и свойств материалов для модели породного вала
2.3.Обоснование параметров модели автомобиля и породного вала
2.4. Методика промышленных и лабораторных экспериментов
2.5. Математические методы планирования экспериментов и обработки их результатов
3.Разработка методики расчета параметров предохранительных валов
3.1 .Результаты лабораторных и промышленных исследований влияния динамических характеристик автосамосвалов на деформирование породных валов и перемещение по ним
3.2.Факторы, влияющие на параметры предохранительных породных валов
3.3.Методика расчета параметров предохранительных валов из сыпучих пород
3.4.Методика расчета параметров предохранительных валов
из раздробленных пород
3.5.Вывод ы
4.Методика обоснования параметров внутрикарьерных постоянных
автомобильных дорог '
4.1.Исследование характера влияния главных параметров
внутрикарьерных постоянных автомобильных дорог
на технико-экономические показатели работы карьеров
4.2.Обоснование экономического критерия для оптимизации
параметров внутрикарьерных постоянных автомобильных дорог
4.3.Методика расчета капитальных и эксплуатационных затрат
4.4.Порядок обоснования продольного уклона внутрикарьерной автомобильной дороги
4.5.Вывод ы
Заключение
Литература
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
Российская Федерация постепенно переходит на новый организационный и технологический уровень развития и технического перевооружения ведущих отраслей тяжелой индустрии, которые базируются на горнодобывающей промышленности. Наибольшее значение в решении этой проблемы будет принадлежать открытому способу разработки месторождений, как имеющему в настоящих условиях максимальные ресурсы для восполнения производственных мощностей, технического перевооружения и роста производительности труда. К числу важнейших относится задача повышения технологического и организационного уровня карьерного автотранспорта; доля которого составляет около половины всех трудовых и стоимостных затрат по добыче полезных ископаемых. Причем, это должно происходить за счет повсеместного и гармоничного обновления парка автосамосвачов и улучшения качественных показателей внутрикарьерных дорог в соответствии с условиями разработки и эксплуатации карьеров. Для этого необходимо сформировать новый подход к проектированию внутрикарьерных дорог, особенно тех их параметров, которые в совокупности существенно влияют на экономичность и безопасность эксплуатации автосамосвалов и элементов карьера, а также обуславливают затраты на горные работы в целом. К таким параметрам согласно правилам безопасности [1] относят план и профиль дорог, а именно продольный уклон и ширину транспортных берм. Они должны соответствовать требованиям нормативных документов. Недостаточную обоснованность многих положений этих документов подтверждает значительная аварийность автосамосвалов на действующих карьерах (см.п.1.3.). При эксплуатации крупных автосамосвалов это приводит к серьезным экономическим и социальным последствиям.
Поэтому обоснование параметров постоянных внутрикарьерных автодорог расположенных в системе вскрывающих выработок и обеспечивающих условия эффективного и безопасного применения большегрузных автосамосвалов

определенными допущениями выполнять требуемые расчеты
[88,89,90,91,92,93,94]. Поэтому на практике параметры вала принимают по грузоподъемности автосамосвалов с учетом данных СНиП [14]. В результате в отдельных случаях высота вала и его параметры завышают, а в других случаях - занижают. Последствия последних ситуаций достаточно полно проанализированы в п
Анализ работ, вышеупомянутых в настоящем обзоре, показывает, что вопросы, связанные с исследованием и обоснованием эффективных условий применения автомобильного транспорта в карьерах, к' настоящему времени изучены достаточно широко и незначительное число работ посвящено вопросам оптимизации отдельных параметров дорог.
Вместе с тем, следует отметить, что вопросы оптимизации параметров постоянных внутрикарьерных автодорог, составляющих более 60 % всех транспортных коммуникаций в карьере, рассмотрены в меньшей степени, а имеющиеся предложения по совершенствованию их параметров сводятся, главным образом, к решениям по схемам вскрытия и порядку отработки месторождения.
В этой связи однйм из эффективных решений проблемы совершенствования постоянных внутрикарьерных автодорог является проектирование их параметров во взаимосвязи друг с другом и с учетом интегрального их влияния на экономичность и безопасность горных работ в зависимости от типоразмера автомобиля, глубины горных работ и параметров и формы карьера в плане.
1.5. Цель, задачи и методы исследований
Анализ условий применения технологического автотранспорта на карьерах показал, что для повышения безопасности работ и эффективности горных работ постоянные параметры автомобильных дорог необходимо