Статистические модели оптимизации и управления эксплуатационной надежностью автотранспортных средств

• Автор: Булгаков, Николай Федорович
• Шифр специальности: 05.13.14
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Красноярск
• Количество страниц: 292 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА
ВВЕДЕНИЕ
АКТУАЛЬНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ
ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ПРОФИЛАКТИКИ АТС. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ И ЗАДАЧИ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ
1.1. Проблема управления надежностью и эффективностью
автомобильного транспорта
1.2. Методы проектирования технологии обеспечения
надежности и эффективности системы профилактики АТС
1.3. Исследование методов информационного и нормативного
обеспечения
1.4. Исследование методов моделирования системы профилактики
как системы массового обслуживания
1.5. Исследование процесса восстановления и стратегий замен
элементов оценки их характеристик
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИИ
ПРОФИЛАКТИКИ АТС
2.1. Модели проектирования многоступенчатой технологии
профилактики АТС
2.1.1. Исследование и разработка логика - множественной модели механизма формирования многоступенчатой технологии профилактики АТС
2.1.2. Алгоритм формирования номенклатуры наименований технологических операций в ступени профилактик
2.1.3. Алгоритм формирования разновидностей технических
воздействий
2.1.4. Алгоритм формирования номенклатуры элементов
в РТВ и расчет их потребности за ЬИпв
2.1.5. Модель календарного планирования РТВ
2.2. Моделирование процесса восстановления автотранспортных средств
2.2.1. Ведущая функция
2.2.2. Параметр потока отказов
2.2.3. Модели процесса восстановления
2.2.3.1. Модель простого процесса восстановления
2.2.3.2. Модель общего стационарного процесса восстановления
2.2.4. Модель общего нестационарного процесса восстановления к-го процесса
2.2.5. Графо-аналитический метод расчета характеристик
процесса восстановления
2.2.5.1. Численные методы
2.2.5.2. Расчет характеристик процесса восстановления к-го порядка
2.3. Стратегии восстановления
2.3.1. Стратегия 0: по потребности
2.3.2. Стратегия 1: регламентная

2.3.3. Стратегия 2: периодическая
2.3.4. Стратегия 3: групповая
ГЛАВА 3. СТАТИСТИСТИЧЕСКИЕ И ИНФОРМАЦИОННЫЕ МОДЕЛИ ОЦЕНКИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ

3.1. Отказ. Классификация отказов. Закономерности распределения
отказов
3.1.1. Классификация отказов
3.2. Оценка надежности
3.2.1. Плотность распределения вероятностей непрерывной,
случайной величины
3.2.2. Числовые характеристики случайных величин
3.2.3. Законы распределения случайных величин
3.2.3.1. Нормальный закон
3.2.3.2. Логарифмически-нормальный закон
3.2.3.3. Экспоненциальный закон
3.2.3.4. Закон Вейбулла-Гнеденко
3.2.3.5. Распределение 2- Пирсона
3.3. Статистические модели оценки надежности АТС
3.4. Количественные показатели надежности
3.4.1. Безотказность. Оценка безотказности
3.4.1.1. Вероятность безотказной работы
3.4.1.2. Интенсивность отказов
3.4.1.3. Параметр потока отказов
3.4.1.4. Наработка на отказ
3.4.2. Долговечность. Оценка долговечности
3.4.3. Ремонтопригодность
3.4.3.1. Показатели ремонтопригодности
3.4.3.1.1. Методика оценки показателей
ремонтопригодности
3.5. Оценка комплексных показателей надежности
3.6. Технология информационного обеспечения системы профилактики

3.6.1. Технология формирования ЛУТВ
3.6.1.1. Формирование ЛУТВ в этапах 1и2
3.6.1.2. Формирование ЛУТВ на этапах 3 и
3.6.1.3. Базы данных в АСИО системы профилактики АТС
3.6.2. Система кодирования в системе информационного обеспечения
3.6.3. Прикладное программное обеспечение СИО
3.6.4. Технология ввода и корректировки информации
ГЛАВА 4. ТЕХНОЛОГИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО И НОРМАТИВНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ПРОФИЛАКТИКИ

4.1. Внутренние и внешние факторы, влияющие на изменение технического состояния АТС в условиях эксплуатации
Сибири и Крайнего Севера
4.1.1. Внутренние факторы изменения технического состояния
4.1.2. Внешние факторы изменения технического состояния
4.2. Выборка. Определение объема выборки
4.2.1. Алгоритм определения объема выборки

4.2.2. Минимальный объем выборки N0
4.3. Модель оценки оптимального ресурса АТС
4.3.1. Методика расчета “Ь” кривой переменных затрат Спп(Ь)
ГЛАВА 5. МОДЕЛИРОВАНИЕ И ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ПРОФИЛАКТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ
5.1. Технология обеспечения эффективности управления
системой профилактики АТС как системы массового обслуживания (СМО)
5.1.1. Законы распределения случайных дискретных величин
5.1.2. Характеристики случайных дискретных величин
5.2. Модель оптимизации системы профилактики АТС
5.3. Методика расчета технико-экономических критериев
оптимизации системы профилактики АТС
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

Г. М. Напольский [150] предложил методы расчета, технологию технического обслуживания и текущего ремонта легковых автомобилей, принадлежащих индивидуальным владельцам. В своих трудах развивает методологию технической эксплуатации автомобилей.
Н. П. Панкратов [157], опытнейший специалист автомобильного транспорта, профессор разработал методы ТО и ремонта АТС, работающих в отрыве от постоянных баз, при междугородных и международных перевозках. Под его непосредственным руководством внедрялись все оригинальные разработки ученых в технологический процесс поддержания работоспособного состояния на автомобильном транспорте России.
В работе [182] Ю. П. Созонтов и В. Н. Иванов НИИАТ предложили методику единой системы поддержания работоспособного состояния автотранспортных средств на индустриальной основе (ЕИНСПРА). Основным положением разработки и реализации ЕИНСПРА предусматривается выполнение агрегатированных операций с использованием ремонтных комплектов как при выполнении предупредительного, так и текущего ремонта. Авторы создали основные предпосылки к обоснованию целесообразности проведения предупредительных замен, которые сводятся к следующему: 1) планирование предупредительных замен при сочетании с другими видами работ; 2) введение ремонтного комплекта. Реализация предпосылок проведения предупредительных замен, по мнению авторов, позволит уменьшить время замены элементов; трудоемкость ремонта; снизить требования к квалификации ремонтного персонала в АТП, снизить эксплуатационные затраты. Однако, из-за отсутствия вычислительной техники. и математической модели формализации сложнейшего процесса профилактики АТС, прекрасная идея и практические рекомендации к сожалению, не нашли широкого распространения в отрасли автомобильного транспорта и автомобильной промышленности. И только в 1989г. Министерством автомобильного транспорта предпринята попытка, реанимировать, устаревшую технологию ТО и ТР АТС созданием новых технологий профилактического характера.
1.5. Исследование процесса восстановления и стратегий замен элементов оценки их характеристик
В работах [38, 39, 66, 101, 122, 127,134, 147, 151, 202] рассматривается теория восстановления, которая находит широкое применение в теории технической эксплуатации АТС. Математические модели теории восстановления являются мощным средством для управления системой профилактики АТС, особенно для расчета потребности и нормирования запасных частей, трудовых ресурсов и материалов. Приводятся модели оценки ведущей функции и параметра потока восстановления: простого, общего, общего стационарного, альтернирующего и другие. Разрабатываются сложные интегральные уравнения характеристик процесса восстановления. Обсуждаются некоторые из задач, связанные с заменой элементов с учетом изучения стратегий замен. Авторы вполне обоснованно отмечают, что знание