Совершенствование локального модельного обеспечения компьютерных систем управления транспортными потоками

• Автор: Капитанов, Дмитрий Валерьевич
• Шифр специальности: 05.13.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 114 с. : ил.

ЗВЕДЕНИЕ
ОГЛАВЛЕНИЕ

'ЛАВА 1. АНАЛИЗ МОДЕЛЬНО-АЛГОРИТМИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ <ОМ11БЮТЕРНЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКАМИ
"ЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МАКРО ПОДХОДА К МОДЕЛИРОВАНИЮ ГРАНСПОРТНОГО ПОТОКА
2.1 Особенности компьютерных систем управления ТП
2.2.Макроскопические модели транспортного потока
2.3.Основные понятия и определения, касающиеся транспортного потока
2.4. Объект управления
2.5. Критерии качества
"ЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МОДЕЛЕЙ И МЕТОДОВ ПРИНЯТИЯ ЛОКАЛЬНЫХ /ПРАВЛЯЮЩИХ РЕШЕНИЙ
3.1. РЕЖИМЫ РАБОТЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ
3.2. оценка критериальных функций
3.3. Учет неоднородности состава потока
3.4.Расчет схем организации движения и управляющих воздействий
3.5. Формализация оптимизационной задачи
3.6. Описание постановки задачи и алгоритмов решения
3.7. Метод решения многокритериальной задачи
"ЛАВА 4. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕТОДОВ РАСЧЕТА /ПРАВЛЯЮЩИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ НА ОСНОВЕ НАТУРНЫХ И МОДЕЛЬНЫХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ
4.1. Задачи, объект и методика проведения исследования
4.2. Стохастическая модель пересечения
4.3. Анализ аварийности на объекте исследования
4.4. Анализ характера зависимости критериальных функций от
УПРАВЛЯЮЩИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ
4.5. Натурно-модельные эксперименты с транспортными потоками
ЗЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
ОПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Рост темпов автомобилизации сопровождается рядом негативных юследствий, характерных в первую очередь для крупных городских збразований, такими, как перенасыщенность транспортными средствами /лично-дорожных сетей, загрязнение атмосферы отработавшими газами, аварийность и др.
В развитых странах признано в качестве важнейшего условия нормализации ситуации в городах применение компьютерных систем для /правления транспортными потоками. В большинстве крупных городов мира функционируют и постоянно развиваются подобные системы, зовершенствуется их программно-алгоритмическое обеспечение.
В Российской Федерации в 70-х, 80-х годах в рамках государственных научно-технических программ проводились работы по созданию подобных сомпьютерных систем в городах. Были введены в строй более 150 магистральных и несколько десятков общегородских систем, технические зредства некоторых из которых базировались на микропроцессорной технике и по существу представляли из себя распределенные вычислительные зистемы.
Однако в последнее десятилетие резко сократились как объемы исследований, так и объемы опытно-конструкторских и внедренческих работ, направленных на создание систем управления движением. Лишь в последнее время наблюдается некоторое оживление деятельности в этой области. Причем, поскольку стоимость систем весьма значительна, а ресурсы, <оторые могут быть направлены в рассматриваемую область ограничены, эсобое внимание стало обращаться на отечественные изделия. В этой связи зледует отметить разработки АОЗТ «Автоматика» (г. Омск), традиционно с ГО-х годов ведущее предприятие по реализации информационных технологий в управлении движением.
расходом топлива;
массой выброса отработавших газов и др.
Значительное количество показателей связано с многообразием ребований, предъявляемых к управлению потоками.
Известно, что при решении задач скалярной оптимизации и выборе в ачестве критерия одного из перечисленных выше показателей точки лтимума расходятся. Поэтому целесообразно рассмотреть возможность штимизации качества управления в рамках многокритериальной задачи. В том случае сравнение решений по предпочтительности осуществляется с юмощью заданных на множестве X числовых функций Q(U) = (Qi

Y = Q(U) = {у е Е / у = Q(U), U е X}
и обеспечении в смысле Парето условия:
Q(U) —► min при U е X,

где Е - m - мерное критериальное пространство.
Сформулированному условию, вообще говоря, удовлетворяют решения J из X, образующие множество Парето [13]. Однозначность может быть ,остигнута при наличии процедуры выбора из этого множества 'Птимального решения на основе некоторой дополнительной информации.
Применительно к специфике рассматриваемых задач можно редложить следующие процедуры выбора [13 ].