Технология проектирования и создания корпоративных информационных систем для организации транспортного строительства

• Автор: Коротин, Виктор Викторович
• Шифр специальности: 05.13.12
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 129 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ КОРПОРАТИВНЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ
1.1. История развития корпоративных информационных технологий
1.2. Сравнительный анализ сетевых архитектур для компьютерного парка средней размерности
1.2.1. Обзор сетевых архитектур вычислительных сетей
1.2.2. Методика оценки сетевых архитектур
1.2.3. Корреляционный анализ
1.3. Особенности построения вычислительной сети в организации транспортного строительства
1.3.1. Оценка сетевой активности
1.3.2. Применение высокоскоростных коммутаторов
2. ПРИМЕНЕНИЕ СОВРЕМЕННЫХ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРИ СОЗДАНИИ И СОПРОВОЖДЕНИИ
КИС ПРЕДПРИЯТИЙ ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
2.1. Планирование КИС
2.1.1. Исследование и оценка характеристик КИС
2.1.2. Задачи анализа и синтеза КИС
2.1.3. Методы оценки эффективности КИС и ее компонентов
2.2. Использование CASE-технологий
2.2.1. Способы использования CASE-технологии
2.2.2. Фазы при создании информационной системы
М018
2.2.3. Доказательство необходимости структурного подхода к проектированию информационных
систем
3. ПРИКЛАДНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КИС НА ПРИМЕРЕ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ УПРАВЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫМ ПРОЕКТОМ
3.1. Понятие «Проект управления строительством»
3.2. Формализация управления строительным проектом
3.2.1. Математические методы, применяемые при

решении задач управления строительным
производством
3.2.2.Требования к программному обеспечению для
реализации задачи управления проектами
3.3. Разработка «Матрицы Ответственности» служб М018
в рамках реализации задачи «Проект Управления строительством»
3.3.1. Необходимость использования иерархической системы ответственности в рамках ПУС
3.3.2. Схема «Матрицы Ответственности» в рамках ПУС
3.4. Автоматизированные рабочие места
3.5. Выбор программного обеспечения для реализации комплекса ПУС
4. ОПИСАНИЕ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ М018
4.1. Структура серверов Информационной системы М018
4.2. Архитектура сетевого оборудования
4.2.1. Применение высокоскоростной архитектуры пересылки
4.2.2. Модульные, многопортовые концентраторы
4.3. Описание системы резервного копирования
4.4. Сетевые операционные системы
4.4.1. Системная архитектура NT
4.4.2. Системная архитектура IntranetWare
4.4.2.1. Ядро операционной системы IntranetWare
4.4.2.2. Сетевая модель NDS
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

Предприятия транспортного строительства принадлежат к классу пользователей корпоративных информационных систем с повышенными требованиями к показателям сетевых архитектур, аппаратных и программных ресурсов. Поэтому применение той или иной стандартной конфигурации корпоративной сети в организациях подобного рода может привести к неравномерной загрузке сетевых сегментов сети, что приведет к задержке выполнения сетевых транзакций, и недопустимому замедлению электронного документооборота в условиях, не допускающих задержку информации, так как организации транспортного строительства функционируют по непрерывному круглосуточному производственному циклу.
Таким образом, создание корпоративных информационных систем масштаба предприятия является актуальной проблемой современного этапа развития информационных технологий в транспортном строительстве. Реальная практика эксплуатации корпоративных сетей на предприятиях транспортного строительства со смешанными требованиями к производительности сети диктует построение гибридной модели сетевой архитектуры, учитывающей индивидуальный характер информационных потоков предприятия.
В каждом конкретном случае решение данной задачи представляет собой серьезную научно-техническую разработку, пользующуюся большим спросом на рынке информационных технологий.
Целью диссертационной работы является создание технологии проектирования корпоративных сетей для предприятий транспортного строительства.
В настоящее время достаточно широкое распространение получил метод системного подхода при создании и сопровождении крупных информационных систем. В рамках работы показано, что данная методология находит свое применение в области создания и сопровождения как программного, так и аппаратного обеспечения информационной системы масштаба предприятия транспортного строительства.

реальностью заключается в неадекватном понимании сути процесса проектирования информационных систем и практики внедрения CASE -средств.
Тенденции развития современных информационных технологий приводят к постоянному возрастанию сложности информационных систем (ИС). Для современных крупных проектов ИС характерны, как правило, следующие особенности:
• сложность описания (достаточно большое количество функций, процессов, элементов данных и сложные взаимосвязи между ними), требующая тщательного моделирования и анализа данных и процессов;
• наличие совокупности тесно взаимодействующих компонентов (подсистем), имеющих свои локальные задачи и цели функционирования (например, традиционных приложений, связанных с обработкой транзакций и решением регламентных задач, и приложений аналитической обработки (поддержки принятия решений), использующих нерегламентированные запросы к данным большого объема);
• необходимость интеграции существующих и вновь разрабатываемых приложений;
• функционирование в неоднородной среде на нескольких аппаратных платформах;
• разобщенность и разнородность отдельных групп разработчиков по уровню квалификации и сложившимся традициям использования тех или иных инструментальных средств.
Для успешной реализации проекта объект проектирования ИС должен быть прежде всего адекватно описан, т.е. должны быть построены полные и непротиворечивые функциональные и информационные модели ИС. Накопленный к настоящему времени опыт проектирования ИС показывает, что это логически сложная, трудоемкая и длительная по времени работа. Однако до недавнего времени проектирование ИС выполнялось в основном на интуитивном уровне с применением неформализованных методов, основанных на искусстве, практическом опыте, экспертных оценках и дорогостоящих экспериментальных проверках качества функционирования ИС. Кроме того, в процессе создания и функционирования ИС информационные потребности пользователей могут изменяться или уточняться, что еще более