Модели и методы управления функционированием и развитием сложных производственно-транспортных систем в условиях перехода к рынку

• Автор: Волков, Алексей Борисович
• Шифр специальности: 05.13.10
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 303 с.

Содержание I
Введение
Глава 1. Анализ проблем оперативного управления морским портом
1.1 Организация оперативного управления морским портом
1.2 Анализ информационной базы оперативного управления морским портом
1.3 Место и роль задач оперативного управления морским
портом в общей системе управления
1.4 Выводы
Глава 2. Модели и методы оптимизации оперативного управления морским портом
2.1 Постановка задач оптимизации оперативного
управления морским портом
2.2 Анализ работ, посвященных оптимизации управления
портом
2.3 Обоснование критерия оптимальности с учетом рыночных отношений и условия функционирования
морского порта
2.4 Модели и алгоритмы оптимизации управления
процессами обслуживания судов в морском порту
2.5 Выводы
Глава 3. Методические основы моделирования развития производственно-транспортных систем в условиях рынка
3.1 Анализ проблем управления развитием сложной производственно-транспортной системы в условиях рынка
(на примере технической базы океанического рыболовства)
3.2 Выбор оптимального варианта технологического развития комплекса
3.3 Оптимизация технологического развития предприятия
с учетом увеличения производственных площадей
3.4 Выбор оптимального варианта технологического развития комплекса с учетом влияния неопределенности ожидаемых в перспективе условий
3.5 Оптимальное управление развитием производственнотранспортного предприятия
3.6 Выводы

Глава 4. Разработка вычислительных процедур, адекватных проблеме рационального управления развитием сложной производственно-транспортной системы в условиях рынка
4.1 Синтез принципиальных положений процедуры, отражающей специфику управления развитием сложного комплекса в условиях рынка
4.2 Итеративная схема расчетов развития сложной производственно-транспортной системы
4.3 Выводы
Глава 5. Выбор рациональных финансовых и технических решений, обеспечивающих развитие производственнотранспортного комплекса в условиях рынка
5.1 Модели обоснования стратегии крупных компаний
на рынке основных производственных фондов
5.2 Моделирование развития производственных систем с учетом нововведений, как фактора,
обеспечивающего рост эффективности производства
5.3 Модели рационального выбора финансовых источников технического развития крупной компании
5.4 Согласование интересов крупной компании и государства
при размещении ресурсов в инновационные программы
5.5 Принципы построения АСУ сложным производственнотранспортным комплексом
5.6 Выводы
Заключение
Литература

кВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. Крупные производственно -транспортные системы (ПТС) являются сложными обьектоми управления, эффективность которых во многом зависит от организации рационального взаимодействия подвижного состава и обьектов инфраструктуры, а также стратегии сбалансированного развития ПТС.
В условиях рынка качество управления ПТС влияет на их конкурентноспособность и финансовую устойчивость.
К числу крупных ПТС могут быть отнесены корпорации, на балансе которых находится специализированный и (или) универсальный флот, порты, судоремонтные заводы и другие обьекты, обеспечивающие процесс транспортировки и переработки грузов. Общие для ПТС проблемы хорошо видны на примере предприятий океанического рыболовства.
Современное состояние предприятий рыбодобывающей отрасли России характеризуется высокой изношенностью основных производственных фондов. Ощущается дефицит пропускных способностей морских портов. Геополитические изменения, произошедшие в результате распада СССР, привели к тому, что из 21 числа портов, ранее имевшихся, на Балтийском море за Россией остались 2, на Черном море 2, на Каспийском 1. Чтобы обеспечить потребности экономики России, необходимо принимать безотлагательные меры по развитию морских портов. Но это требует инвестиций в таких размерах, которые не позволяют достаточно быстро привести в соответствие производственные мощности портов потребностям экономики России. Помимо

Важной характеристикой процесса обработки флота в порту является связь перегрузочных машин с местом их работы. По этому признаку процессы обработки флота можно разделить на такие, в которых перегрузочные машины закреплены постоянно за определенным причалом, и, наоборот, осуществляется перемещение перегрузочных машин с одного причала на другой. В последнем случае интенсивность обработки судов на причалах может быть переменной. Таким образом, имеют место процессы обработки флота в порту с постоянной и переменной производительностью причалов. Возможен и смешанный вариант, когда на некоторых из причалов, специализированных на переработке одного и того же груза, можно осуществить перераспределение перегрузочных машин в процессе обработки судов, и существуют причалы, также специализированные на рассматриваемом грузе, с постоянно закрепленными за ними перегрузочными машинами. Этот случай имеет место, например, тогда, когда группа специализированных и взаимозаменяемых причалов состоит из некоторого числа причалов, территориально расположенных вблизи друг от друга, и некоторого числа причалов, отдаленных территориально друг от друга настолько, что перемещение перегрузочных машин в процессе обработки судов от одного причала на другой нецелесообразно.
Процессы обработки Флота в порту могут различаться по ресурсам, которые необходимы для осуществления обработки. При этом могут иметь место следующие варианты:
1. Единственным варьируемым ресурсом порта является время причалов, предоставленное для обработки судна. Т.е. для обработки судна необходимо и достаточно поставить его к причалу.
Например, в Калининградском морском рыбном порту (КМРП) на некоторых причалах перегрузочные машины (краны) закреплены постоянно. Под склад отведена территория такая, что емкость склада не оказывает влияния на обработку судов.