Разработка и обоснование эксплуатационно-технологических, технических и программных требований по созданию автоматизированных систем диспетчерского управления на железных дорогах

• Автор: Садыков, Кудрат Валиевич
• Шифр специальности: 05.13.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 110 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ОБЗОР И ОЦЕНКА СУЩЕСТВУЮЩИХ СИСТЕМ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ НА РОССИЙСКИХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
1Л. Системы диспетчерского управления по РЖД
1.2. Обзор зарубежных систем диспетчерского управления
1.3. Сравнительная оценка реализованных систем диспетчерского управления
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ И ПРОГРАММНОТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ ОПЕРАТИВНОГО ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ
2.1. Требования к функциональной структуре
2.2. Требования к программному обеспеченшб.Д:,‘!/пТД:'.*
2.3. Требования к техническим средствам
3. ТЕХНОЛОГИЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТИПОВОЙ СИСТЕМЫ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
3.1. Функциональная структура системы
3.2. Автоматизированные рабочие места и функции
дежурного персонала
4. МОДЕЛИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ В РЕАЛЬНОМ МАСШТАБЕ ВРЕМЕНИ В ЦЕЛЯХ РЕАЛИЗАЦИИ УПРЕЖДАЮЩЕГО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ
4.1. Характеристика задач, связанных с моделированием и прогнозом поездного положения
4.2. Информационное обеспечение задачи
4.3. Формализованное представление прогнозирования
движения поездов
4.4. Математическая постановка задачи прогнозирования движения

поездов

4.5. Технология функционирования модуля прогнозирования движения

поездов
5. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ ДИСПЕТЧЕРСКИХ ЦЕНТРОВ УПРАВЛЕНИЯ НА СЕВЕРНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
5.1. Анализ качества поездной работы Северной железной дороги../й
5.2. Предложения по совершенствованию организации управления перевозками
5.3. Расчет экономической эффект ивност и от внедрения автоматизированных

диспетчерских центров управления
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

ВВЕДЕНИЕ
Сегодня в условиях перехода к рыночной экономике, общего спада объемов производства, в том, числе и объемов перевозок, одной из приоритетных задач на ж.д. транспорте становится сокращение эксплуатационных расходов, повышение всех основных эксплуатационных показателей работы железных дорог. Решению этой задачи как нельзя лучше служит внедрение диспетчерской централизации и автоматизированных систем диспетчерского управления, которые позволяют в значительной степени сократить эксплуатационный контингент, оптимизировать перевозочный процесс, создать условия для концентрации управления движением поездов в одном месте и , как следствие, упростить существующую структуру управления перевозочным процессом. Вот почему сегодня интерес железных дорог к этому виду техники черезвычайно велик и, несмотря на имеющиеся значительные экономические трудности, строительство ДЦ и внедрение средств автоматизации поездной работой идет достаточно высокими темпами.
Технология диспетчерского управления, как прогрессивная форма, возникающая на определенном этапе развития железных дорог, быстро получила повсеместное распространение. На первых порах она строилась исключительно на связи поездных диспетчеров с дежурными по станциям, расположенным на поездных участках. Границы последних соответствовали поездным участкам и тяговым плечам. Основная доля рабочего времени поездного диспетчера тратились на телефонные переговоры. Получаемая им поездная информация была недостоверной, а качество управления низкое. Необходимость повышения качества и оперативности управления вызвали к жизни системы ДЦ, которые обеспечили объективный контроль поездного положения и возможность телеуправления стрелками и сигналами. Широкое применение эти системы нашли на однопутных линиях, где они подтвердили высокую эффективность. На двухпутных же линиях системы ДЦ используются ограниченно, как правило,

компьютерной техники все чаще используются многомониторные и видеопроекционные установки, а также панели с жидкокристалическим дисплеем.
Вопрос о целесообразности применения табло коллективного пользования однозначно еще не решен, так как 80% информации оператор получает посредствен зрения , и в этой связи вопрос о средствах отображения играет большую роль для повышения эффективности работы диспетчерского персонала.
Общими недостатками рассматриваемых ДЦ являются отсутствие следующих перспективных функций: автоматическое считывание номера поезда, надежная и безопасная автоматическая установка маршрутов, прогнозирование поездного положения, автоматизированная регулировка движения поездов.
Системы диспетчерского контроля ДК-МП и АСДК, разработанные соответственно ВНИИЖТ и ГТСС, являются информационными системами. Система ДК-МП разработана и эксплуатируется на участке Москва -Александров. Система АСДК является универсальной и может быть установлена на любом требуемом участ ке.
По результатам сравнительной оценки существующих систем диспетчерского управления движением поездов можно сделать следующие выводы.
- в настоящее время не имеется системы диспетчерского управления (СДУ), отвечающей всем современным требованиям, которая могла бы широко тиражироваться на Российских железных дорогах. В этой связи представляется целесообразным разработать универсальную систему диспетчерского управления с учетом достижений лучших отечественных разработок и удовлетворяющей всем современным требованиям;
- современная СДУ должна включать в себя универсальную подсистему телемеханики, обладающую высокой информативностью, защищенностью сообщений, живучестью. При этом должен быть введен протокол обмена