Инструментальное обеспечение АСУ ТП "Шлюз"

• Автор: Каск, Ярослав Николаевич
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 152 с. : ил.

Содержание

Введение
1. Проблемы повышения эффективности функционирования
АСУ ТП «Шлюз»
1.1. Архитектура АСУ Т11 «Шлюз»
1.2. Направление совершенствования АСУ ТП «Шлюз»
1.3. Постановка задачи исследования
2. Инструментальное обеспечение АСУ ТП «Шлюз»
2.1. Способы измерения уровней воды на судоходных шлюзах
2.2. Новый омический способ измерения уровня воды для судоходных шлюзов
2.3. Методы повышения точности функционирования омических уровнемеров
2.4. Разработка гидростатического уровнемера
2.5. Измерения уровней на гидросооружениях с использованием датчиков давления
2.6. Трехфазные измерительные преобразователи для минимизации методической погрешности уровнемеров
Основные результаты и выводы
3. Информационное обеспечение подсистемы управления работоспособностью АСУ ТП «Шлюз»
3.1. Общие положения
3.2. Концепция построения подсистемы управления работоспособ-

ностью электрооборудования шлюза
3.3. Оценка технического состояния электрооборудования шлюза
по динамическим характеристикам
3.4. Инженерная методика синтеза системы по показателям переходною процесса
3.5. Контроль работоспособности трансформаторной подстанции
шлюза
3.6. Тестовый метод определения места и вида повреждения кабельной линии
Основные результаты и выводы
4. Применение цифровых фильтров для диагност ирования динамических систем
4.1. Цели и задачи обнаружения нарушений
4.2. Обнаружение дефектов на основе использования «обновляющих процессов»
Основные результаты и выводы
Заключение
Литература
Приложение 1. Программа для вычисления коэффициентов передаточной функции по заданным К», от и с
Приложение 2. Программа обнаружения изменения свойств случайного процесса
Приложение 3. Заключение ВРГС и С о применении датчиков измерения уровня воды на гидросооружениях
Введение
В единой транспортной сети России важная роль принадлежит водному транспорту. Одним из основных резервов повышения эффективности работы речного флота является увеличение пропускной способности водных путей на шлюзованных участках и обеспечение безопасности движения судов с помощью автоматизированных систем управления (АСУ), а также значительное улучшение качественных показателей функционирования судоходных шлюзов. С этой целью создаются многоуровневые АСУ объектами водного транспорта -отрасли в целом, научно-производственными и производственными объединениями, каналами и шлюзами.
В России накоплен большой опыт по эксплуатации и эффективному использованию водных путей. Этот опыт приобретен в течение многолетней работы по проектированию, строительству и эксплуатации уникальных транспортных сооружений, каскадов гидроузлов на основных реках страны.
Наиболее значительные успехи достигнуты в совершенствовании конструкций судопропускных сооружений. В настоящее время в России эксплуатируются 13 шлюзованных водных систем, оборудованных 134 шлюзами, 1 судо-приемником, 70 напорными плотинами, 8 насосными станциями и 13 гидростанциями [1]. По оценкам специалистов, за счет совершенствования и реконструкции сети внутренних путей в России предполагается довести в 2000 году объем перевозимых грузов до 300 млн. тонн.
Однако, для решения этой задачи, требуется обеспечить дальнейшее совершенствование методов управления и использования технических средств для их реализации. В этой связи особое значение приобретают вопросы эффективного использования АСУ на каналах, шлюзованных участках путей и шлюзах.
Развитие средств вычислительной техники и их широкое применение на шлюзах открывает новые возможности для решения задач автоматизации и по-
Таким образом, первое условие архивации в формализованном виде можно представить как:
Условию (1.3.1) соответствуют все значения параметров А;...А;« на рис.1.3. Видно, что между всеми точками можно провести отрезки прямых, при этом относительная погрешность восстановления параметра не превышает заранее заданной величины 3.
Рассматриваемая методика также предполагает контроль первой производной текущего значения параметра (скорости изменения).
Рис. 1.3 Фактическая и восстановленная траектория технологического параметра А.
Если на нескольких участках архивации условие ( 1.3.1 ) выполняется, но скорость изменения параметра остается постоянной в пределах заданной точности С, то промежуточные значения не регистрируются. Например (см. рис. 1.3), в момент времени +2 выполняется условие ( 1.3.1 ), но в дальнейшем скорость нарастания параметра (тангенс угла наклона восстановленной траектории) не изменяется. Таким образом, регистрация значения А;+2 не производится. Между точками А;+1 и Ан-з можно провести прямую, восстанавливающую траекторию параметра с требуемой, наперед заданной точностью. Технически это может
(13.1)