Единая автоматизированная система учета дизельного топлива в ОАО "РЖД"

• Автор: Тимченко, Александр Юрьевич
• Шифр специальности: 05.13.01, 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Серпухов
• Количество страниц: 156 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ПОСТАНОВКА НАУЧНОЙ ЗАДАЧИ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1 Анализ потерь топливно-складском хозяйстве ОАО «РЖД»
1.2 Недостатки существующих систем учета дизельного топлива
1.3 Постановка задачи исследования
Выводы
2 РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЕАСУ ДТ
2.1 Методика оценки статистически обоснованного отклонения массы при сведении баланса дизельного топлива
2.2 Комплекс методик контроля массы дизельного топлива для его автоматизированного учета
2.3 Методика оценки остатков дизельного топлива в резервуаре
2.4 Функциональная модель ЕАСУ ДТ
Выводы
3 РАЗРАБОТКА АППАРАТНОГО, ПРОГРАММНОГО И ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЙ ЕАСУ ДТ
3.1 Требования к аппаратному обеспечению ЕАСУ ДТ
3.2 Требования к информационному обеспечению ЕАСУ ДТ
3.3 Структура и состав программного обеспечения ЕАСУ ДТ
3.4 Принципы и методы диагностики и мониторинга аппаратных и
программных средств ЕАСУ ДТ
Выводы
4 РЕАЛИЗАЦИЯ ЕАСУ ДТ
4.1 Принципы интеграции ЕАСУ ДТ в информационное пространство ОАО «РЖД»

4.2 Применение ЕАСУ ДТ для организации процесса оперативного контроля и учета дизельного топлива в ОАО «РЖД»
4.3 Анализ эффективности внедрения САУДТ
4.4 Анализ рисков внедрения ЕАСУ ДТ
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы диссертации. Осуществляя основные для государства объёмы перевозок, железнодорожный транспорт России является одним из крупнейших и стабильных транспортных потребителей энергоресурсов. Ежегодный расход на железнодорожный транспорт составляет более 3 млн. тонн дизельного топлива. Планом Энергетической стратегии ОАО «РЖД» на период до 2010 года и на перспективу до 2030 года намечено усиление оснащения железных дорог техническими средствами и автоматизированными системами, обеспечивающими наиболее эффективное использование топливно-энергетических ресурсов и действенный контроль их сохранности. Одной из главных целей Энергетической стратегии железнодорожного транспорта на ближайшую и отдалённую перспективу является кардинальное изменение структуры управления энергетическим комплексом отрасли на основе современных автоматизированных информационных технологий, систем учета и мониторинга расходования энергоресурсов, взаимовыгодных систем взаимодействия производителей и потребителей энергоресурсов отрасли.
Сложившиеся на сети железных дорог система выдачи дизельного топлива и порядок учета его расходования имеют ряд недостатков в зонах передачи ответственности (на складах топлива, при экипировке тепловозов, при списании расхода на тягу поездов и нетяговые нужды). Первичная учетная информация о движении нефтепродуктов в топливно-складском хозяйстве формируется вручную. Аналогично осуществляется и большинство технологических операций по проведению измерений. Ручная система проведения измерений и учета нефтепродуктов напрямую зависит от «человеческого фактора» и создает предпосылки, как для ошибок, так и для несанкционированного вмешательства в процесс формирования отчетной информации об обороте нефтепродуктов.
Современный этап структурных преобразований отрасли характеризуется интенсивным повышением требований к измерениям и особенно в топливно-энергетическом комплексе. Исключительно важная роль в этом процессе принадлежит измерениям (учету), которые проводятся при приемке, хранении и отпуске, при передаче прав собственности на многочисленных узлах учета (в том числе складах топлива, топливозаправочных объектах, локомотивах), количества и каче-

в = га5* (2.7)
где 2а — квантиль нормированного нормального распределения, отвечающая выбранной доверительной вероятности а.
Применение формулы (2.7) вместо (2.3) оправдано при большом числе слагаемых, когда это сопровождается повышением точности получаемого результата. Однако, как следует из приведенной выше оценки погрешности расчетов по формуле (2.3), точность не может быть повышена более чем на 10% (при а = 0,99). Вместе с тем формула (2.3) пригодна и для суммирования малого числа слагаемых. Поэтому для практического решения задачи оценки Ас.0 соотношение (2.3) представляется предпочтительным. Следует отметить, что приведенная в [21] методика легла в основу положений ГОСТ 8.207-76 [14], МИ 2083-90 [41].
Результаты практического применения ЕАСУ ДТ на топливном складе пилотного полигона с ноября 2009 года подтвердили применимость приведенной методики оценки статистически обоснованного отклонения. Как показала практика применения ЕАСУ ДТ при штатном функционировании измерительного оборудования отклонение расчетного значения массы топлива от измеренной массы топлива по результатам ежемесячного снятия остатков в резервуарах склада находилось в пределах Ас.0 = в, полученной по формуле (2.3). Во всех случаях выхода фактического отклонения за пределы Дсо при выяснении причин возникновения отклонений были выявлены отказы измерительного оборудования, либо факт несвоевременной регистрации учетной операции в ЕАСУ ДТ. Таким образом, выявленные по результатам инвентаризации на складе отклонения в пределах Ас.„ могут быть списаны (в случае недостачи) или оприходованы (в случае излишков) без проведения следственных мероприятий и установления виновных лиц, как объективно возникающие статистически обоснованные отклонения.
2.2 Комплекс методик контроля массы дизельного топлива для его автоматизированного учета
2.2.1 Методика контроля массы принимаемого дизельного топлива
Входной контроль массы топлива в железнодорожных цистернах выполняется при поступлении топлива на склад. Входной контроль выполняется в соответст-