Метод и средства поиска локальных дефектов при контроле опор качения

• Автор: Пахолкин, Евгений Васильевич
• Шифр специальности: 05.11.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Орел
• Количество страниц: 256 с. : ил.

Глава 1 Выбор диагностического параметра для создания метода поиска локальных дефектов опор качения
1.1 Типы локальных дефектов рабочих поверхностей подшипников качения
1.2 Методики контроля технического состояния подшипников качения: анализ состояния вопроса
1.3 Выбор диагностического параметра, постановка задач исследования
1.4 Выводы
Глава 2. Теоретическое исследование эффективности применения параметра НИВ для поиска локальных дефектов опор качения
2.1 Общие положения по совершенствованию математической модели вероятности микроконтактирования деталей подшипника
2.2 Формулировка контактно-гидродинамической задачи при наличии локального дефекта в зоне трения
2.3 Синтез математической модели контактногидродинамических процессов при наличии локального дефекта в зоне трения деталей подшипника
2.3.1 Модификация контактно-гидродинамической задачи введением новых параметров, описывающих геометрию локального дефекта
2.3.2 Синтез функции, описывающей геометрию локального дефекта
2.3.3 Определение средней толщины смазочного слоя при наличии локального дефекта в зоне трения деталей подшипника качения
2.4 Синтез и исследование математической модели процесса электрического контактирования детшхей подшипника при наличии локальных дефектов рабочих поверхностей
2.5 Выводы
Глава 3 Экспериментальные исследования корреляционных зависимостей между характеристиками локальных дефектов рабочих поверхностей подшипников и параметром НИВ
3.1 Постановка задач исследований
3.2 Объекты экспериментальных исследований
3.3 Описание экспериментальной установки
3.4 Исследование зависимостей между характеристиками локальных дефектов и диагностическим параметром НИВ
3.5 Выводы
Глава 4 Разработка метода поиска локальных дефектов рабочих поверхностей подшипников качения в узлах по параметру НИВ
4.1 Постановка задачи
4.2 Дискретное сканирование рабочих поверхностей колец подшипников качения в узлах
4.2.1 Алгоритмы сканирования
4.2.2 Анализ распределения нагрузки в зоне контроля
4.2.3 Общие положения по выбору режимов диагностирования
4.2.4 Критерии выбора числа циклов измерения
4.2.4.1 Критерий стабилизации средней нагрузки на контролируемой поверхности
4.2.4.2 Критерий стабилизации влияния тел качения на результат измерения диагностического параметра
4.2.4.3 Критерий стабилизации средней нагрузки на неконтролируемой поверхности
4.2.5 Критерий выбора угла дискретного сканирования
4.3 Непрерывное сканирование рабочих поверхностей деталей подшипников качения в узлах
4.3.1 Алгоритмы сканирования
4.3.2 Анализ эпюры распределения средней нагрузки на контролируемой поверхности
4.3.3 Общие положения по выбору режимов диагностирования
4.3.4 Критерии выбора частоты сканирования
4.3.5 Критерий выбора частоты вращения подвижного кольца при поиске локальных дефектов на дорожках качения колец
4.3.6 Критерий выбора частоты вращения подвижного кольца при поиске локальных дефектов на телах качения
4.3.7 Методика выбора режимов поиска локальных дефектов
4.4 Принципы выделения диагностической информации о подшипнике в двухопорном узле
4.5 Метрологический анализ метода поиска локальных дефектов опор качения
4.6 Сравнительный анализ алгоритмов сканирования рабочих поверхностей деталей подшипников качения
4.7 Выводы

[200], где приводится пример такого решения, в данном случае не позволяет синтезировать требуемую математическую модель, так как исходная система уравнений не отражает специфики решаемой проблемы.
Требуется модифицировать контактно-гидродинамическую задачу введением новых параметров, отражающих характер геометрии рабочих поверхностей контактирующих тел при наличии локального дефекта.
С учетом сказанного, формулировка задачи складывается из следующих положений.
1 Рассмотреть плоскую гидродинамическую задачу и случай плоской деформации без учета сжимаемости смазочного материала.
2 Принять режим движения деталей, учитывая стационарный характер задачи, установившимся, при котором отсутствует сближение (удаление) трущихся поверхностей (Уо=0).
3 Искать основное решение для изотермической задачи (производить расчет при среднеинтегральной вязкости - вязкости, которая обеспечивает те же гидродинамические характеристики, что и в действительности при переменной температуре в зоне трения).
4 Принять исходную систему уравнений (2.106) - (2.12), (2.17), (2.1В) в качестве математической основы разрабатываемой модели.
5 Модифицировать исходную систему уравнений введением новых параметров, отражающих геометрию рабочих поверхностей при наличии локального дефекта.
6 Считать решение контактно-гидродинамической задачи положительным, а цель создания математической модели контактно-гидродинамических процессов при наличии в зоне трения локального дефекта достигнутой в случае выявления характера влияния параметров математической модели, отражающих геометрические характеристики локального дефекта, на значение средней толщины смазочного слоя в зоне трения деталей подшипника.