Энергосберегающие алгоритмы управления асинхронным электроприводом

• Автор: Фаллах Абдеслам
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Иваново
• Количество страниц: 184 с.

СОДЕРЖАНИЕ„
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ФОРМИРОВАНИЕ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ АЛГОРИТМОВ УПРАВЛЕНИЯ АСИНХРОННЫМ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ В СТАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ
1.1 Оптимизация энергетических характеристик статического режима работы двигателя
1.1.1 Минимизация тока статора
1.1.2 Определение максимального коэффициента мощности
1.1.3 Минимизация активной составляющей мощности, потребляемой двигателем
1.2 Характеристики асинхронного.электропривода, использующего энергосберегающие алгоритмы управления
1.2.1 Анализ механических характеристик двигателя при использовании энергосберегающих
алгоритмов управления
1.2.2 Анализ энергетических характеристик энергосберегающих алгоритмов управления
1.3 Выводы
2. СРАВНЕНИЕ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ АЛГОРИТМОВ УПРАВЛЕНИЯ С ТРАДИЦИОННЫМИ АЛГОРИТМАМИ УПРАВЛЕНИЯ АСИНХРОННЫМ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
2 .1 Сравнение характеристик асинхронного
двигателя, полученных с использованием закона Костенко и управляющих энергосберегающих алгоритмов

2.2 Сравнение характеристик асинхронного двигателя, полученных при поддержании номинального потока намагничивания и при использовании энергосберегающих алгоритмов управления
2.2.1 Сравнение активной мощности, потребляемой двигателем, при поддержании номинального потока намагничивания и использовании алгоритма минимизации активной составляющей потребляемой мощности
2.2.2 Сравнение токов статора асинхронного двигателя, полученных при поддержании потока намагничивания и при использовании закона минимизации тока статора
2 . 3 Выводы
3. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ЭЛЕКТРОПРИВОДА ПО СИСТЕМЕ «ИНВЕРТОР НАПРЯЖЕНИЯ С НЕУПРАВЛЯЕМЫМ ВЫПРЯМИТЕЛЕМ - АСИНХРОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ», ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕЙ ПРОВЕРКУ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ АЛГОРИТМОВ
3.1 Выбор типа преобразователя частоты
3.2 Динамическая модель электромагнитных процессов в асинхронном электроприводе
3.3 Модель автономного инвертора напряжения
3.4 Модель неуправляемого выпрямителя и звена постоянного напряжения инвертора
3.5 Модель системы управления инвертором напряжения
3.6 Общая структура модели
3.7 Выводы

4. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ АЛГОРИТМОВ УПРАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ "ИНВЕРТОР НАПРЯЖЕНИЯ -АСИНХРОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ"
4.1 Связь фазного напряжения статора АД с заданием по напряжению в системе "ПЧ - АД"
4.2 Коэффициент мощности системы "ПЧ - АД"
4.3 Анализ эффективности использования энергосберегающего алгоритма управления, минимизирующего активную составляющую мощности, потребляемой двигателем
4.4 Анализ эффективности использования энергосберегающего алгоритма, минимизирующего ток статора, в системе "ПЧ - АД"
4.5 Особенности использования энергосберегающих алгоритмов управления АД для электроприводов различных общепромышленных механизмов
4.6 Структурная схема энергосберегающей системы управления асинхронным электроприводом
4.7 Выводы
5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ АЛГОРИТМОВ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ "ПЧ - АД"
5.1 Описание экспериментальной установки
5.2 Методика проведения экспериментов и результаты экспериментальных исследований
5.3 Выводы
ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. МОДЕЛЬ СИСТЕМЫ "ИНВЕРТОР НАПРЯЖЕНИЯ
АСИНХРОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ" В ФОРМАТЕ

Заменяя в уравнении ( 27 ) действующее значение фазного напряжения статора С/, на его максимальное значение мах * которое подается на обмотку статора с выхода преобразователя частоты асинхронного электропривода, можно получить выражение, определяющее максимальную частоту напряжения статора, при которой двигатель способен обеспечить заданный нагрузочный момент:
Теперь, заменяя в уравнении ( 16 ) значение угловой частоты напряжения статора на его значение из ( 31 ) , можно получить выражение для. максимально возможной механической скорости ротора при использовании алгоритма минимизации тока статора:
Также заменяя в ( 26 ) угловую частоту напряжения
статора на ее значение из ( 31 ) , можно получить уравнение максимальной механической скорости ротора для алгоритма минимизации активной составляющей мощности, потребляемой статором:
( 31 )
( 32 )

МАХР
( 33 )