Оптимизация работы электропривода транспортных средств при питании от свинцово-кислотных аккумуляторных батарей

• Автор: Ал Мохаммад Маисса
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 175 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ИЗУЧЕНИЕ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСОВ И ПОСТАНОВКА
ЗАДАЧИ
1.1. Обзор состояния вопроса оптимального частотного управления асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором (АД)
1.2.Состояние и сравнительный анализ тяговых
электроприводов электромобилей
1.2.1. Коллекторный электропривод постоянного тока
1.2.2. Бесконтактный электропривод
1.2.3. Асинхронный электропривод
1.2.4. Электропривод на основе синхронных электродвигателей
1.3.Анализ существующих уравнений разряда кислотных АБ и обзор научно-технической информации о накопителях электрической энергии
1.4.Новые конструкции электромобилей (ЭМ)
1.5.Постановка задачи
Выводы по главе
ГЛАВА 2. ОПТИМАЛЬНОЕ ЧАСТОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АСИНХРОНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ С КОРОТКОЗАМКНУТЫМ РОТОРОМ (АД)
ПО МИНИМУМУ ТЕПЛОВЫХ ПОТЕРЬ
2.1 .Анализ известных методов исследования оптимальных режимов
2.2.Математическая модель работы асинхронного двигателя
с короткозамкнутым ротором (АД)
2.3.Критерий оценки качества работы асинхронного двигателя
с короткозамкнутым ротором (АД)
2.4.Оптимальное частотное управление асинхронным двигателем
с короткозамкнутым ротором (АД)по минимуму тепловых потерь
без учета электромагнитных явлений
2.5.Оптимальное частотное управление асинхронным двигателем
с короткозамкнутым ротором (АД) по минимуму тепловых потерь с учетом электромагнитных явлений
2.6 .Оптимальное частотное управление пуском (АД)по минимуму
тепловых потерь с учетом электромагнитных явлений и ограничений и исследований влияния электромагнитных явлений
в зависимости от граничных условий и параметров нагрузки
Выводы по главе
ГЛАВА 3. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИЛОВАНИЕ ПРОЦЕССА РАЗРЯДА
СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
3.1 .Уравнение разряда свинцово-кислотных (АБ)
3.2.Изучение структурных изменений пор активных веществ
пластин свинцово-кислотных (АБ) при разряде
3.3 .Математическое описание переменой составляющей
сопротивления поляризации
3.4.Методика определения параметров уравнения разряда свинцово-кислотных (АБ) в меняющихся режимах
3.5.Методика определения параметров уравнения свинцово-кислотных (АБ) в установившихся режимах
3.6 .Уравнение емкости свинцово-кислотных (АБ)
Выводы по главе
ГЛАВА 4.ОПТИМИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОПРИВОДА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ПИТАНИИ ОТ СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫХ
АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
4.1 .Критерий оценки эффективности работы электромобиля
4.2.Оптимизация работы системы АБ-И-АД в установившихся
режимах по минимуму энергетических потерь
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

0г = (]Щ / 2) І Ду ( } 2* ) СІІ - потери в обмотках статора, обусловлен-
ные величиной тока ротора;

-{т,2) |ЛН/0Гг+7г Г0 )* - так называемые взаимно обусловленные потери токов /0 и I в обмотках статора.
На основе полученного и с учетом (2.11), суммарные потери в АД через токи намагничивания и ротора можно представить в виде:
<2« =(ч/2) к(7,Г,-И-/,П)+(&+Ю1,Г,1*
/ 0 (2.12)
= ОіО+Яіг > где Ою “ Об о +

е/г-(/2)Я№+Лг)7г7!]Л - потери в АД, обусловленные вели-
' I о
чиной тока ротора. Для выбранной координатной системы для комплексных векторов потокосцепления и тока обмотки статора, а также тока ротора, с учетом (2.2) на основе (2.8) и (2.6) можно получить следующие зависимости:
1,-¥г/¥г!КгКгЧ¥тР/КгЯг ; (2.13)
1Т—Ч>ІК-І¥ГР ІК,
где у/ - производная модуля вектора потокосцепления ротора по времени. Различные составляющие потери в АД тоже можно описать через параметры ЦГ и (3. С учетом (2.13) для потерь ()3о и (Тду будем иметь следующие выражения: