Объектно-ориентированный частотно-регулируемый асинхронный электропривод турбомеханизмов

• Автор: Сандалов, Виктор Владимирович
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 209 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Анализ основных направлений разработки и оптимизации частотно-регулируемых асинхронных электроприводов турбомеханизмов
1.1. Основные характеристики и режимы работы турбомеханизмов
1.2. Эффективность регулирования скорости электропривода:насосов
1.3. Системы регулируемого электропривода турбомеханизмов
1.4. Определение допустимого диапазона регулирования в системе РПН-КЗАД
Выводы по главе
Г лава 2. Исследование оптимальных по максимуму
производительности статических режимов при
частотном регулировании асинхронных двигателей
2.1. Критерии оптимального регулирования асинхронных электроприводов с вентиляторной характеристикой
2.2. Определение режимов максимальной производительности электропривода
2.3. Разработка алгоритма расчётов на ЭВМ законов регулирования и показателей режимов максимальной производительности электроприводов
2.4. Оптимальные режимы асинхронных двигателей при частотах выше номинальной для серии 4А
Выводы по главе
Глава 3. Исследование переходных процессов асинхронных
двигателей при частотном управлении турбомеханизмами
3.1. Общие положения
3.2. Частотное регулирование асинхронного двигателя при ступенчатом изменении напряжения
3.3. Частотное регулирование асинхронного двигателя при линейном изменении напряжения
3.4. Статическая и динамическая устойчивость системы ПЧ-АД
3.5. Частотный пуск турбомеханизмов, имеющих большие инерционные массы
3.6. Свойства асинхронных двигателей при частотном пуске
3.7. Моделирование прямого пуска асинхронного двигателя
Выводы по главе
Глава 4. Технико-экономические показатели частотнорегулируемого электропривода турбомеханизмов
4.1. Технико-экономические аспекты оптимизации частотного
управления асинхронными электроприводами турбомеханизмов
4.2. Зависимость потерь мощности в асинхронном двигателе от
нагрузки и напряжения
4.3. Методика определения экономического эффекта регулирования скорости электропривода насосов
4.4. Технико-экономическая эффективность применения
управляемых выпрямителей с искусственной коммутацией
4.4.1. Определение экономической эффективности при искусственной коммутации вентилей преобразователя

4.5. Экспериментальная проверка эффективности применения
частотно-регулируемого электропривода насосного агрегата
(по материалам НИЦЭ при НГТУ)
4.5.1. Экономическая эффективность
4.5.2. Энергетические показатели
Выводы по главе
Заключение
Список литературы
Приложение 1. Акт о внедрении результатов диссертационной
работы в учебный процесс
Приложение 2. Акт о внедрении материалов диссертационной
работы для пуска вентилятора мощностью 250 кВт на ОАО «ГАЗ»
Приложение 3. Учёт явления насыщения при работе двигателя на
скоростях.выше номинальной
Приложение 4. Влияние гармонического состава тока и напряжения
на характеристики электропривода

ка пропорционально моменту. В этом случае обеспечивается постоянство абсолютного скольжения, что соответствует сохранению запаса статической устойчивости
—=const,

при изменяющейся перегрузочной способности
= const.

Оптимальные законы частотного управления являются не единственными, используемыми на практике. При определении номинальной мощности двигателя принятый закон регулирования скорости оказывает принципиальное влияние, так как от него зависит степень использования активных частей машины и, следовательно, нагрев в наиболее тяжёлом режиме, являющимся расчётным для определения мощности.
Для турбомеханизмов наиболее оптимальной характеристикой является значение максимальной производительности при максимальной скорости и номинальном напряжении на статоре, когда ограничивается ток статора или суммарные потери в двигателе на уровнях, предусмотренных паспортными данными двигателя.
К настоящему моменту в мировой практике начинает широко использоваться частотно-управляемый асинхронный электропривод со стандартными короткозамкнутыми асинхронными электродвигателями общего применения. Это обусловлено появлением большого количества совершенных и относительно недорогих преобразователей частоты, построенных на современной элементной базе [37, 58, 64, 78, 79, 118, 125, 134].