Многофункциональный тиристорно-импульсный регулятор для аккумуляторного электротранспорта

• Автор: Архипов, Константин Алексеевич
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 186 с. : ил.

Содержание
Введение
1. Обоснование применения импульсного регулирования
напряжения на аккумуляторном
электротранспорте
1.1. Аккумуляторный электротранспорт
1.2. Анализ работы аккумуляторного электровоза
1.3. Обоснование применения многооперационных импульсных регуляторов напряжения
1.4. Сравнительная оценка систем регулирования
напряжения
1.5. Частотные свойства тиристорно-импульсных регуляторов с замкнутыми системами управления
1.5.1. Характеристики частоты переключения тиристоров различных систем регулирования
1.5.2. Однопозиционные системы регулирования
1.5.3. Двухпозиционные системы управления
2. Математическое моделирование электромагнитных процессов в
системе импульсный регулятор - тяговый двигатель
2.1. Достоверность математической модели
3. Исследование режимов пуска и электрического торможения
аккумуляторного электротранспорта с импульсным регулированием напряжения
3.1. Экспериментальная установка
3.2. Режим тяги с тиристорно-импульсным регулятором
3.3. Режим импульсного торможения противовкшочением
3.4. Рекуперативное торможение
3.4.1. Рекуперативное торможение с контролем мгновенного минимального значения тока
3.4.2. Рекуперативное торможение с контролем максимального значения тока
3.4.3. Рекуперативное торможение с контролем мгновенных максимального и минимального значений тока
4. Исследование режимов заряда никель-железных
аккумуляторных батарей
4.1. Анализ систем заряда аккумуляторов электротранспортных средств
4.1.1. Режим заряда батареи током асимметричной формы от сети переменного напряжения
4.2. Математический анализ процессов в системе источник питания
- регулятор - аккумуляторная батарея
4.3. Методика определения параметров импульсов тока заряда и разряда
4.4. Экспериментальные исследования заряда щелочных никель-железных батарей асимметричным током от сети постоянного напряжения
5. Результаты эксплуатационных испытаний опытного
электровоза
5.1. Расчет параметров тягового электропривода при питании от аккумуляторной батареи
5.2. Методика расчета параметров тиристорно-импульсного преобразователя
5.3. Принципиальная электрическая схема электровоза
5.4. Условия работы функциональных узлов систем управления регулятором
5.5. Результаты испытаний электровоза
Выводы по работе
Литература
Приложение к главе
Приложение к главе

коэффициентом пульсаций.
Процесс спадания тока двигателя в моторном режиме описывается выражением:
_г _
‘ = ~<1~е г) + 1„е г (1.20)
Максимальное значение пульсаций оказывается при 1 = Ту и Е = и, т.е.

1тт=--(1~е Г ) + 1тахе Т С1-21)
г !~к1
Так как
1 + К
К! - коэффициент пульсации тока двигателя,

__у_ 1у
-(1-е г ) + е т (1-22)
1-Кг
1 + К1 Щупах
Откуда

ту-т1п—0 77 °'23)
Щщах 1 I
В рекуперативном торможении спадание тока при низких скоростях движения возможно до нуля. Процессы нарастания и спадания тока описываются выражениями:

1,=-§-(1-е + г'

(1.24)

[!~е - шах'-

г2=~—(1-е Т2) + 1тахе Т2
где Ы.], Л2 и т15 х2 - активные сопротивления и постоянные