Разработка инженерной методики проектирования вентильно-индукторных машин

• Автор: Сусси Риах Самир
• Шифр специальности: 05.09.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 169 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение
Глава 1. Обзор работ по расчету и проектированию ВИМ
1.1 Место ВИМ в общем ряду электрических машин
1.2 Электромеханический преобразователь ВИМ
1.3 Использование полевых методов в расчетах электромагнитного состояния ВИМ
1.4 Электронный коммутатор
1.5 Достоинства и недостатки ВИМ
1.6 Основные выводы. Постановка задачи
Глава 2. Исследование магнитного поля вентильно-индукторной машины
2.1 Особенности магнитного состояния ВИМ
2.2 Магнитная проводимость воздушного зазора без учета насыщения сердечников
2.3 Определение проводимости воздушного зазора ВИМ с учетом насыщения зубцов сердечников
2.4 Проводимость рассеяния фазы ВИМ
2.5 Выводы
Глава 3. Динамика работы вентильно-индукторной машины
3.1 Геометрические параметры и основные соотношения ВИМ
3.2 Математические модели вентильно-индукторной машины
3.2.Математическая модель идеальной машины (ИЛМ)
3.2.2 Математическая модель идеальной насыщенной машины (ИНМ)
3.2.3 Математическая модель локально насыщенной машины (ЛНМ)

3.3 Общиее описание динамики работы ВИМ и этапов цикла
коммутации
3.3.1 Общиее описание цикла коммутации фазы
3.3.2 Включение фазы и формирование переднего фронта тока
3.3.3 Рабочий этап цикла коммутации
3.3.4 этап отключения фазы
3.3.5 Отключение при = const
3.3.6 Упреждающее отключениее при d /d >
3.3.7 Комбинированное отключение с упреждением
3.4 Алгоритм и программа численного расчета динамических процессов

3.5 Анализ результатов расчета динамических процессов ВИМ
3.7 Выводы
Глава 4. Подход к проектированию ВИМ
4.1 Общие положения
4.2. Выражения для среднего момента и коэффициента электромеханического преобразования ВИМ в квазистатическом режиме
4.3. Варьирование параметров ВИМ
4.3.1. Варьирование Бпол
4.3.2. Варьирование
4.3.3. Варьирование 0 раб
4.4. Выбор оптимального соотношения диаметров статора и ротора
4.4.1. Влияние относительного радиуса ротора на средний
момент
4.4.2. Сравнение средних моментов машин различной конфигурации
4.5. Алгоритм проектирования ВИМ и его компьютерная реализация
4.6. Выводы
Заключение
Литература
Приложение

тронных компонентов при одновременном возрастании их потребительских свойств, а также на стремление к конструктивному объединению электронной и электромеханической части в единое целое - мехатронное устройство. Поэтому можно надеяться, что в будущем указанный недостаток утратит свою силу. В табл. 1.1 приведен перечень достоинств и недостатков собственно электромеханического преобразователя ВИМ, а в табл. 1.2 - преобразователя и системы электропривода в целом [1].
Таблица 1.1.
Достоинства и недостатки ЭМП ВИМ
Положительные свойства Отрицательные свойства
Низкая стоимость производства Необходим датчик положения ротора
Устойчивость к повреждениям. Легкость ремонта Структура с двойной зубчатостью вызывает шум и пульсации момента
Возможность получения высоких скоростей Высокие вентиляционные потери при высоких скоростях
Короткие лобовые части обмотки Длинный путь потока между полюсами
Минимальные температурные эффекты Большое сечение катушки может вызывать перегрев в отдельных точках
Низкий момент инерции Маленький воздушный зазор
Низкие потери в роторе Высокие отходы при штамповке
Таблица 1.2.
Достоинства и недостатки ВИМ
Положительные свойства Отрицательные свойства
Число транзисторов то же самое или меньше, чем в асинхронном приводе с тем же числом фаз Требуются специальные силовые модули. Использование существующих нерационально
Использование одного полумоста на обмотку фазы обеспечивает защиту от сквозных токов Оба конца обмотки каждой фазы нуждаются в подсоединении
Имеется высокая степень независимости между фазами Пульсации момента могут привести к более высоким требованиям к конденсатору фильтра