Исследование особенностей топливоподачи и экономичности дизеля на долевых нагрузках при подогреве топлива

• Автор: Мартынова, Ирина Борисовна
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1996
• Место защиты: Калининград
• Количество страниц: 162 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
1. ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОНОМИЧНОСТИ ДИЗЕЛЯ НА ДОЛЕВЫХ РЕЖИМАХ НАГРУЖЕНИЯ
1.1. Анализ условий работы судовых дизелей
1.2. Пути улучшения экономичности дизелей на долевых
режимах нагружения
1.3. Анализ исследований по подогреву топлива в дизелях
2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ПОДОГРЕВА ТОПЛИВА НА ПРОЦЕССЫ, ПРОИСХОДЯЩИЕ В СИСТЕМЕ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ
2.1. Методика исследований
2.2. Результаты стендовых испытаний
3. ВЛИЯНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА НА ПРОЦЕСС ТОПЛИВОПОДАЧИ
3.1. Обоснование исследования процесса топливоподачи
3.2. Исследование процессов топливоподачи с помощью математических методов
3.2.1. Методика и программа исследования
3.2.2. Результаты расчета
3.3. Исследование процессов топливоподачи на экспериментальной установке
3.4. Исследование процессов топливоподачи при изменении растворимости воздуха в топливе в результате подогрева топлива
3.5. Обобщение результатов стендовых и расчетных
исследований процесса топливоподачи
4. ЛАБОРАТОРНАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ПРОВЕРКА ВЛИЯНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА НА ЭКОНОМИЧНОСТЬ ДИЗЕЛЕЙ
4.1. Лабораторные испытания дизеля
4.1.1. Методика проведения лабораторных исследований
дизеля
4.1.2. Результаты стендовых испытаний дизеля ИУБ
4.2. Эксплуатационная проверка влияния температуры маловязкого топлива на экономичность работы дизелей
4.2.1. Методика проведения эксплуатационных испытаний
4.2.2. Результаты эксплуатационной проверки
4.3. Анализ влияния температуры топлива на условия смесеобразования
4.4. Технико-экономическая эффективность применения предварительного подогрева топлива в системе низкого давления при эксплуатации дизелей
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ
Развитие промышленного производства обуславливает постоянное повышение потребления энергоносителей. Постоянное возрастание их стоимости определяет необходимость разработок энергосберегающих технологий и производств. В связи с этим вопросы улучшения работы и повышения энергетической эффективности эксплуатируемого парка дизелей приобретают большое значение.
Флот рыбной промышленности является крупным потребителем топлив. Эффективность его работы во многом определяется затратами на топливо. Одним из принятых направлений снижения этих затрат является расширенное использование дешевых вязких топлив. Маловязкое топливо применяется при пусках и на режимах малых нагрузок. Однако, особенности работы судов в условиях промысла, например, рыбообрабатывающих и транспортных, определяют необходимость продолжительной работы в диапазоне малых нагрузок. Малые нагрузки характерны и для многих транспортных и тяговых систем, на которых в качестве двигателей установлены четырехтактные высоко- и среднеоборотные дизели. Работа дизелей на этих нагрузках характеризуется крайне неблагоприятными условиями организации рабочего процесса и низкой экономичностью. Достигнутая в настоящее время дизелестроительными фирмами высокая экономичность дизелей на номинальном режиме часто оказывается довольно условной характеристикой их эксплуатационной экономичности.
Поэтому, решение проблемы повышения экономичности дизелей на режимах малых нагрузок является актуальным.
В разделе 1 выполнен анализ условий эксплуатации главных дизелей промысловых судов. Показано, что работа главных дизелей флота рыбной промышленности характеризуется широким спектром

давление топлива во всасывающей полости насоса;
отметка ВМТ.
Запись процессов осуществлялась гальванометрами МО 41-10к с использованием 12-канальной тензостанции УТС1-ВТ-12. Скорость протяжки ленты была выбрана 1000 м/с для режимов с частотой вращения 500 мин1, и 500 м/с для всех остальных режимов.
Тарировка датчиков высокого давления производилась на прессе МП600 (диапазон изменения давления 0-550 кг/см2 , шаг тарировки 50 кг/см2), датчика среднего давления - непосредственно на стенде при полностью собранной схеме (диапазон изменения давления 0-20 кг/см2, шаг тарировки 2 кг/см2) с регистрацией на ленте осциллографа.
Тарировочные характеристики датчиков линейны во всем рассматриваемом диапазоне давлений.
Погрешности измерений.
Рассмотрим погрешности измерений при осциллографировании процессов.
Известно, что наибольшая погрешность регистрации измеряемых величин может быть представлена в виде арифметической суммы отдельных составляющих /57/:
§£=25г+50+5о +5а+8, (2.1)
где 6Г - погрешность гальванометра;
§0 - погрешность при обработке тарировочных осциллограмм;

5о - погрешность при обработке осциллограмм процесса;
5д - погрешность, обусловленная нелинейностью амплитудной характеристики измерительной цепи;
§>. - погрешность, обусловленная нелинейностью амплитудно-