Обоснование возможностей повышения эффективности энергетических комплексов судов внутреннего водного транспорта

• Автор: Сидоров, Сергей Борисович
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 150 с.

АББРЕВИАТУРА
BBT - внутренний водный транспорт
СЭК — судовой энергетический комплекс
СЭУ- судовая энергетическая установка
ГСЭУ - главная судовая энергетическая установка
ВСЭУ - вспомогательная судовая энергетическая установка
ВКУ - вспомогательная котельная установка
ГД - главный двигатель
ВД - вспомогательный двигатель
АК - автономный котел
ТК - турбокомпрессор
ТГ -турбогенератор
ГТ - газовая турбина
КВД - компрессор высокого давления
КНД - компрессор низкого давления
УК - утилизационный котел
ВГ - валогенератор
ГРТЦ - главный распределительный щит НПТ - низкопотенциалъная теплота ВПТ - высокопотенциальная теплота ЭХУ - электрохимическая установка
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Структура и состав судовых энергетических установок внутреннего водного транспорта
1.2. Энергетическая эффективность судовых энергетических комплексов
1.3. Факторы, определяющие энергетическую
эффективность
1.4. Цели и задачи исследования
2. МОДЕЛИРОВАНИЕ И АНАЛИЗ СИСТЕМ ЭНЕРГООБЕСПЕЧЕНИЯ СУДОВ ВНУТРЕННЕГО
ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
2Л. Структура систем энергообеспечения судов
2.2. Методика моделирования систем энергообеспечения судов
2.3. Сопоставительный анализ эффективности
различных систем энергообеспечения судов
3. МОДЕЛИРОВАНИЕ И ТОПОЛОГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ЭНЕРГИИ
В СОСТАВЕ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ
КОМПЛЕКСОВ
3.1. Основные принципы моделирования
судовых энергетических установок
3.2. Построение концептуальной модели
судового энергетического комплекса
3.3. Топологические модели энергопреобразований
в судовых энергетических установках
4. ПАРАМЕТРИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ СУДОВ
4.1. Обоснование и выбор параметров оценки энергетической эффективности
4.2. Анализ структурных составляющих
судовых энергетических комплексов
4.3. Разработка методики адаптивного моделирования процессов энергопреобразовании на ЭВМ
4.4. Компьютерная программа обоснования оптимальных режимов работы судового энергетического комплекса
4.5. Параметрическая модель и разработка рекомендаций по повышению эффективности
судовых энергетических установок
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Библиографический список
Приложения

быть определены параметры режима оптимального топливоиспользова-ния. На рис. 8 показаны изменения относительного расхода топлива

_ Ьуу_ как функция относительной скорости V = —-. Здесь и в
ёго У«
дальнейшем параметры с индексом “ ноль“ относятся к исходному режиму полного хода.
Кривая суммарного расхода топлива на установку определена формулой:
„ т 1 *0
Где гр _ /у
,(1.3.12)
Приведенные ниже данные (табл. 5) дают представления о значении оптимальных скоростей (или частот вращения ) для судовых дизельных установок различной энерговооруженности и степенью утилизации, характеризуемых значением относительного расхода топлива главных дизелей на исходном режиме полного хода Ха-т/п
Таблица
Относительные расходы топлива ГД на исходном режиме полного хода
Хо Уопт Суопг

0.95 0
0.9 0
0.85 0
0.8 0