Методы и средства комплексных испытаний электрооборудования по энергосберегающей технологии в судостроении и судоремонте

• Автор: Мелкауи Хассан
• Шифр специальности: 05.08.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 250 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Анализ способов сушки судовых синхронных генераторов
1.1. Современные суда речного флота
1.2. Система электродвижения на асинхронном приводе танкеров СПГ
1.3. Сушка внешним нагревом
1.4. Сушка потерями в станине
1.5. Сушка током неподвижного судового синхронного генератора
1.6. Сушка током вращающегося судового синхронного генератора
1.7. Нагрев вращающегося судового синхронного генератора при сушке в режиме симметричного короткого замыкания
1.8. Сушка неподвижного судового синхронного генератора постоянным током в цепи обмотки возбуждения
1.9. Способы сушки судовых синхронных бесщеточных генераторов типов
МАОНАРШБ, МАОИАМАХНУК, МАСИАРО¥ЕК
Глава 2. Теоретические исследования сушки и восстановления изоляционных систем судового электрооборудования
2.1. Математическая модель для расчетов нагрева обмоток судовых синхронных генераторов при токовой сушке
2.2. Тепловой расчет судового синхронного генератора при сушке
2.3. Сушка и восстановление сопротивления изоляции синхронных генераторов в эксплуатационных условиях на судах
2.4. Примеры расчетов параметров сушки судовых СГ переменным током, регулируемым тиристорным преобразователем в цепи обмотки возбуждения. 57 Глава 3. Интенсификация технологического процесса сушки, восстановления, испытаний и диагностики изоляционных систем электрооборудования судов
3.1. Факторный анализ отказов электродвигателей на водном транспорте
3.2. Определение трудоемкости ремонта двигателей судовых автоматизированных электроприводов

3.3. Выбор диагностических параметров судовых электрических машин
3.4. Система обработки изоляции электрооборудования судов, портов и
гидротехнических сооружений
Глава 4. Экспериментальные исследования технологического процесса сушки и восстановления сопротивления изоляции судового электрооборудования
4.1. Экспериментальные исследования нагрева вращающегося судового
синхронного генератора при сушке в режиме симметричного короткого
замыкания
4.2. Экспериментальные исследования сушки неподвижного судового
синхронного генератора постоянным током в цепи обмотки возбуждения
4.3. Промышленные испытания способа сушки судовых СГ переменным током, регулируемым тиристорным преобразователем в цепи обмотки возбуждения
4.4. Испытания судовых синхронных генераторов в режимах определения параметров сушки
4.5. Экспериментальные характеристики сушки асинхронных двигателей на судах
4.6. Экспериментальные характеристики сушки судового и портового
электрооборудования
Глава 5. Разработка рекомендаций по повышению эффективности комплексных испытаний электрооборудования судов
5.1. Расчет надежности передвижной энергосберегающей установки для комплексных испытаний и диагностики изоляционных систем
5.1.1. Надежность тиристорного преобразователя для установки диагностики изоляционных систем
5.2. Расчет экономической эффективности внедрения ресурсосберегающей технологии управляемой токовой сушки электрооборудования судов
5.3. Методика по сушке и восстановлению сопротивления изоляции увлажненных обмоток судовых синхронных генераторов

5.3.1. Общие требования по сушке судовых синхронных генераторов в эксплуатационных условиях
5.3.2. Сушка увлажненных обмоток синхронного генератора
5.3.2.1. Сушка неподвижной машины
5.3.2.2. Сушка вращающейся электрической машины
5.3.3. Восстановление сопротивления изоляции отсыревших обмоток синхронного генератора
5.3.4. Требования техники безопасности при сушке синхронных генераторов на судах
5.4. Методика управляемой токовой сушки изоляции обмоток асинхронных двигателей на штатном месте установки без демонтажа с судов посредством
портативного тиристорного преобразователя
5.4.1. Методика подогрева обмоток статоров асинхронных двигателей с помощью переносного тиристорного преобразователя для восстановления сопротивления изоляции на штатном месте установки без демонтажа с судов
5.5. Энергосберегающая установка для диагностики изоляции
5.6. Энергоресурсосберегающий мобильный комплекс для диагностики изоляции электрооборудования судов, портов и гидросооружений
5.7. Технология проверок и диагностики силовых переключателей
5.8. Ограничение аварийных токов в судовых электроэнергетических системах
5.9. Определение параметров компенсаторов реактивной мощности
Заключение
Список литературы
Приложение 1. Характеристики судовых синхронных бесщёточных генераторов
типа MAGNAMAXDVR
Приложение 2. Испытания судовых синхронных бесщёточных генераторов типа MAGNAMAXDVR

При нагреве от трехфазного источника пониженного напряжения токи в обмотках будут одинаковыми и также не должны превышать вышеуказанных значений. При подаче трехфазного напряжения ротор необходимо надежно затормозить. Недостатком этого метода является необходимость иметь источник трехфазного переменного тока регулируемого напряжения, рассчитанного на большие токи, что в условиях эксплуатации трудно осуществить. Кроме того, обмотки возбуждения будут нагреваться до более низких температур, так как их нагрев происходит косвенным путем теплом окружающей среды от внутренней полости машины.
Во втором случае в обмотку возбуждения можно подать постоянный ток от имеющегося на судах источника постоянного тока - сварочного преобразователя. Этот способ сушки может быть легко выполнен в судовых условиях эксплуатации. Его недостаток - более низкая температура обмотки статора, обусловленная ее косвенным нагревом.
1.6. Сушка током вращающегося судового синхронного генератора
Сушка обмоток осуществляется при симметричном трехфазном коротком замыкании в режиме генератора. При этом способе сушки обмоток машина должна быть полностью собрана и обеспечена необходимой измерительной аппаратурой для контроля процесса сушки. Этот способ сушки обеспечивает достаточно равномерный нагрев всех обмоток ССГ, легко поддается регулированию и может быть выполнен в судовых эксплуатационных условиях. Его недостаток - этот необходимость довольно длительной работы первичного двигателя ССГ с малой нагрузкой.
Таким образом, на судах речного флота в условиях эксплуатации наиболее целесообразно использовать два способа сушки:
- для неподвижного ССГ - подключение источника постоянного тока в обмотку возбуждения;
- для вращающегося ССГ - режим симметричного короткого трехфазного замыкания в режиме генератора.