Модульный метод формирования монтажного блока машинного отделения малых судов

• Автор: Пильгуй, Валерий Дмитриевич
• Шифр специальности: 05.08.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 118 с. : ил. + Прил. (110 с.: ил. )

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ МЕХАНИЧЕСКОГО
ОБОРУДОВАНИЯ НА МАЛЫХ СУДАХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МОДУЛЬНОГО ПРИНЦИПА
1Л. Основные направления развития агрегатирования механического оборудования на малых судах
1.2. Анализ возможности внедрения модульного принципа при
проектировании машинного отделения малых судов
1.3. Анализ допускаемых отклонений формы корпуса и оси главного двигателя на малых судах
Выводы и задачи исследования
Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ФОРМЫ ДНИЩЕВОГО ПЕРЕКРЫТИЯ ПРИ УСТАНОВКЕ МОНТАЖНОГО БЛОКА С ГЛАВНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ НА МАЛЫХ
СУДАХ
2.1. Численный анализ прогибов килевой линии днищевых перекрытий машинных отделений малых судов
2.2. Натурный эксперимент по определению формы килевой линии и положения опорных поверхностей фундамента главного двигателя
Выводы
Глава 3. РАЗРАБОТКА НОВЫХ УЗЛОВ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ФУНДАМЕНТА ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ ПРИ МОДУЛЬНОМ ФОРМИРОВАНИИ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ НА МАЛЫХ СУДАХ
3.1. Расчет прочности узлов крепления фундамента главного двигателя
3.2. Лабораторные испытания образцов узлов крепления на основе полимера
Выводы
Глава 4. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ МОДУЛЬНЫХ ПРИНЦИПОВ ФОРМИРОВАНИЯ МОНТАЖНОГО БЛОКА С ГЛАВНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ НА МАЛЫХ СУДАХ
4.1. Обоснование массогабаритных характеристик несущей конструкции монтажного блока и составляющих её частей
4.2. Определение положения оси вала главного двигателя, установленного в составе монтажного блока
4.3. Модульный принцип сборки и установки на судне монтажного блока с главным двигателем
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список использованной литературы
Приложения

Введение
Одной из важнейших научно-технических задач, стоящих сегодня перед отечественной судостроительной отраслью, является разработка конструктивно-технологических решений, позволяющих обеспечить при максимальном выпуске судов быстрое и гибкое реагирование на конъюнктурные изменения потребности в судах различного назначения. Приоритетным в этой области является модульный принцип, заключающийся в комплектовании судов различного архитектурно-конструктивного типа из унифицированных сборочных единиц.
Эффективность создания таких судов, прежде всего малотоннажных, в значительной мере определяется унификацией их энергетических установок, на которые приходится до 30% первоначальных и до 40% текущих затрат по судну.
Модульность как система постройки, базирующаяся на стандартизации, обеспечивает максимальный эффект на уровне наиболее крупных сборочных единиц, в данном случае блоков судна. Однако, для малых судов, отличающихся нерегулярностью общего распо-ложения и не имеющих, как правило, цилиндрической вставки, модульный принцип с использованием крупных блоков судна, в части корпусных конструкций в полном функциональном понимании не осуществим.
Поэтому модульная постройка малых судов предполагает создание крупных блоков механического оборудования, функциональная завершенность которых обеспечивается включением в их состав главного двигателя, замыкающего на себе до 20% связей машинного отделения.
При установке таких сборочных единиц на судне необходимо обеспечить центровку главного двигателя по оси валопровода судна и сохранение стендовой сборки механизмов.

Относительное смещение вершины килевой линии от середины перекрытия равно:
А.= Л=Цо'-е)с-с_ (3)
У2 2ЦЗС + С') Зс + с’
Рассматриваемые проекты имеют смещения вершин килевых линий, направленные в ту же сторону, в которую смещен главный двигатель.
Величины абсолютного и относительного смещений вершины килевой линии рассматриваемых проектов, полученные в предположении, что центр тяжести главного двигателя находится посередине его длины, представлены в табл.З.
Таблица
Абсолютное (А) и относительное (А') смещения вершины килевой линии от середины перекрытия
Проекты ь, мм с, мм с = Ь-с, мм л>- с'-с Ч а п
Зс + с’
1338 4800 2300 2500
12961 9350 4400 4950
1439 5600 2600 3000
81354 6000 2500 3500
13303 6000 2500 3500
1328 6000 2500 3500
1415 5000 2000 3000
14700 5000 2000 3000
14482 5000 1500 3500
Для определения численных значений параметров «п» и <<т>> в разыскиваемой зависимости (1), таких чтобы эта зависимость наилучшим образом отображала форму килевой линии рассмат-