Разработка метода и исследование радиальных ГСП роторов ДЛА в условиях разрыва смазочной пленки

• Автор: Холодкова, Дина Рафиковна
• Шифр специальности: 05.07.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Казань
• Количество страниц: 150 с.

СОДЕРЖАНИЕ

Условные обозначения
Введение
1. Состояние вопроса и постановка задачи исследования
1.1. Основные параметры ГСП
1.2. Расчетные исследования радиальных ГСП при неразрывных течениях смазки
1.3. Экспериментальные и теоретические исследования по разрывным течениям смазки в элементах ГСП
1.4. Постановка задачи исследования
2. Метод расчета радиальных ГСП при неразрывном течении смазки
2.1. Расчетное исследование радиальных ГСП без учета
вращения вала
2.1.1 Определение полей давления на перемычках ГСП. При-

меняемый метод расчета
2.1.2.Определение давлений в камерах подшипника
2.1.3. Задание начальных приближений давлений в камерах

2.1.4.Составление реального баланса расходов и определение основных параметров ГСП
2.1.5.Результаты расчетного исследования

2.2.Расчетное исследование радиальных ГСП при вращении вала
2.2.1.Метод расчета в условиях вращения вала

2.2.2. Результаты расчетов
3. Экспериментальные исследования течений смазки в
элементах ГСП

3.1. Описание экспериментального стенда
3.2. Объекты исследования
3.3. Замеряемые величины и измерительные приборы
3.4. Методика проведения экспериментального исследования
3.5. Результаты экспериментов
4. Метод расчета радиальных ГСП с учетом разрыва смазочной пленки
4.1. Особенности расчета при наличии разрывов смазоч-

ной пленки. Формирование граничных условий
1 ПН
4.2. Описание блок-схемы и программы расчета
4.3. Результаты расчетных исследований и их сравнение с экспериментальными данными
4.4. Использование программы расчета для разработки рекомендаций по проектированию радиальных ГСП
Основные выводы по работе
Литература
Приложение
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ А - амплитуда колебания подшипниковой системы; расчетная об ласть;
а - гарантированный зазор в конструкции опоры;
В - ширина модуля;
в - ширина элементов подшипника, модуля;
С - константа при интегрировании; с - удельная теплоемкость смазки;
О - диаметр подшипника;
б - диаметр вала, диаметр дросселирующего устройства; е - эксцентриситет (расстояние между осями подшипника и вала); Б - нагрузка;
б - коэффициент, учитывающий влияние вращения на расход смаз ки; коэффициент трения;
Ф - параметр конструкции первого рода;
О - жесткость;
g - ускорение свободного падения;
Б - глубина камер подшипника;
11 - граница камеры, через которую входит окружной поток под действием вращения вала;
2 - граница камеры, через которую выходит окружной поток под действием вращения вала;
К - параметр конструкции второго рода для подшипника; к - удельная нагрузка;
Км - коэффициент мощности;
Кр - коэффициент разрыва пленки;
Ку - коэффициент несущей способности (коэффициент нагруже ния);
КХ,К/ ,КТ - коэффициенты, учитывающие турбулентность потока;

другой - вычитаться. В результате давление на окружных границах камеры будет не одинаковым. Давление в объеме камеры также полагается постоянным.
Для гидростатических опор высокооборотных роторов ДЛА в работе /67/ предлагается учитывать это обстоятельство. Для торцевых границ камеры (са’, ев’ рис 1.9)
Рп, = Рк-р2/2; (1.6)
где У - средняя локальная скорость в смазочной пленке в осевом направлении у границы камеры. Для окружных границ камеры (а’а’ в’в’ рис. 1.9). ;
Р!р = Рк-р-и2/2? (1.7)
где и - средняя скорость в окружном направлении в смазочной пленке на границе камеры.
Таким образом, предлагается, исходя из одинакового давления в камере, учитывать падение давления на ее границах. В результате давление вдоль границ камер остается постоянным и непонятно, как стыкуются граничные условия в угловой точке камеры, поскольку и и - разные по своей величине скорости.
Мало изучены процессы течения смазки в элементах радиальных ГСП, происходящие при вращении вала в концентричном положении или условиях близких к нему.
В работе /83/ представлены результаты экспериментального исследования полей давления в камерах и на перемычках радиального 4-х камерного ГСП (Ь/1)=1). Эксперименты проводились при высоких скоростях вращения и 8=0. Диаметр подшипника Е)=80-10'3 м, радиальный зазор 8=0,125-103м. Распределение давления в элементах ГСП, замеренного в одной плоскости подшипника, при вращении вала со =(500, 900)1/с и Рэ=0,4 МПа показано на рис. 1.18. Установлено, что при вращении вала относительное давление