Оценка и повышение безопасности подъемно-транспортных средств атомных станций при транспортировке ядерного топлива

• Автор: Шестакова, Ирина Александровна
• Шифр специальности: 05.05.05
• Научная степень: Кандидатская
• Место защиты: Б. м.
• Количество страниц: 239 с. : ил.

Содержание

Перечень принятых сокращений
Введение
1. Научно-техническая проблема анализа риска аварийных отказов высоконадежных подъемно-транспортных средств и постановка
задачи диссертационного исследования
1.1. Аварии и катастрофы: общий анализ частоты и последствий
1.2. Современные концепции экологической и промышленной безопасности
1.2.1. Общие положения
1.2.2. Определение «риск», «безопасность» и их взаимосвязь
1.2.3. Классификация риска
1.2.4. Концепция приемлемого риска
1.2.5. Управление риском
1.3. Анализ нормативной базы по промышленной безопасности
' 1.4. Качественные и количественные критерии промышленной
безопасности
1.4.1. Общий анализ
1.4.2. Место и роль риск-анализа в обеспечении промышленной безопасности
1.4.2.1. Требования к проведению анализа риска и оформлению процедуры и результатов анализа риска
1.4.2.2. Общая характеристика методов риск-анализа и управления риском
1.5. Выводы и постановка задачи исследования
2. Событийный анализ транспортно - технологического процесса транспортировки ядерного топлива на АЭС с ВВЭР-1000

2.1. Опасные события, обусловленные характеристиками
транспортно-технологического процесса АЭС с ВВЭР-1000
2.2. Опасные события, обусловленные качеством конструктивно-
технологических средств обеспечения транспортнотехнологического процесса
2.2.1. Опасные события, обусловленные качеством полярного крана
2.2.2. Опасные события, обусловленные качеством перегрузочной машины МП-1000
2.2.3. Опасные события, обусловленные качеством кантователя
2.2.4. Опасные события, обусловленные качеством крана узла свежего топлива
2.2.5. Опасные события, обусловленные качеством крана
ХОЯТ
2.3. Опасные события при обращении с ядерным топливом
2.3.1. Общие принципы радиационной безопасности
2.3.2. Опасные события, обусловленные принятой концепцией завершающей стадии топливного цикла АЭС Российской Федерации
2.3.3. Опасные события при хранении отработавшего
ядерного топлива в хранилищах контейнерного типа
2.3.4. Опасные события, обусловленные низким качеством упаковочных свойств контейнеров для отработавшего ядерного топлива
2.3.5. Опасные события, обусловленные качеством конструктивно-технологического устройства транспортных упаковочных комплектов для отработавшего ядерного топлива
2.4. Выводы по главе

3. Математическая модель вероятностного анализа безопасности подъемно-транспортных средств атомных станций при транспортировке ядерного топлива
3.1. Общие положения вероятностного анализа безопасности
3.2. Качественный анализ безопасности
3.2.1. Развитие теории метода ДС применительно к ПТС АЭС
3.2.2. Развитие теории риск-анализа применительно к ПТС

3.2.2.1. Дедуктивный логический анализ причин
3.2.2.2. Процедура построения ДО
3.2.2.3. Методика использования символов
логических операторов и событий при построении ДО ПТС
3.2.2.4. Идентификация связей ПТС. Взаимосвязь
входных событий с выходными
3.2.2.5. Построение ДО с использованием таблиц
решений
3.2.3. Разработка алгоритма ВАБ ПТС с использованием
метода минимальных сечений
3.2.3.1. Алгоритм ВАБ ПТС без взаимоисключающих исходных событий
3.2.3.2. Практическое применение ММС и МПС
3.2.3.3. Алгоритм ВАБ ПТС с взаимоисключающими исходными событиями
3.2.3.4. Метод классификации
3.2.3.5. Практическое применение метода классификации
3.2.4. Влияние зависимых отказов и отказов по общей причине
на результаты ВАБ ПТС
3.3. Количественный анализ безопасности

Выбор используемого метода системного анализа риска учитывает этап разработки системы, цели, критерии приемлемого риска, тип анализируемой системы и характер опасности, наличие ресурсов и необходимой информации для проведения анализа, а также опыт и квалификацию специалистов-исполнителей и другие факторы.
Качественные и количественные методы риск-анализа применяются как независимо, так и в дополнение друг к другу. Полный количественный анализ риска базируется на следующих методах [39, 54, 66, 67, 74, 103, 109, 118, 142,158-165]: 1) метод предварительного анализа опасности (ПАО); 2) методы «Что будет если...?» и проверочного листа; 3) метод моделирования неисправности систем управления; 4) метод для системного анализа риска МО SAR; 5) дельфийская методика; 6) анализ вида и последствий отказов (АВПО, Failure Mode and Effects Analysis - FMEA); 7) анализ вида, последствий и критичности отказов (АВПКО, Failure Mode, Effects and Critical Analysis - FMECA); 8) метод анализа опасности и работоспособности (АОР, Hazard and Operability Study -HAZOP); 9) трех уровневая модель анализа ошибок персонала; 10) метод прямого обследования; 11) метод анализа статистических данных; 12) метод системы индексации; 13) метод оценки потребительских свойств ОПО; 14) логикографические методы анализа ДС (Fault Tree Event - FTE) и ДО (Fault Tree Analyses - FTA); 15) физико-механические методы и др.
При выборе метода анализа риска учитываются следующие требования: а) метод должен быть научно обоснован и соответствовать рассматриваемой системе; б) метод должен давать результаты в виде, позволяющем лучше понимать характер риска и пути его снижения; в) метод должен быть повторяемым и проверяемым. В табл. 1.7 представлены указания по выбору методов анализа риска для различных видов деятельности и этапов функционирования объекта.
На этапе идентификации опасностей рекомендуется использовать методы ПАО, «Что будет если...?», проверочного листа, АВПО и др. или их комбинацию. Для численного расчета, моделирования аварийных ситуаций и оценки риска - физико-механические методы, методы ДС и ДО и др.