Влияние положения центра тяжести на динамику самоходных вибрационных катков

• Автор: Кузнецова, Анжела Владимировна
• Шифр специальности: 05.05.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 142 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. ВЛИЯНИЕ КОНСТРУКТОРСКО - ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ
КАТКОВ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИХ РАБОТЫ
1.1. Основные виды уплотнения
1.2. Анализ конструкторско - технологических параметров вибрационных
катков
1.3. Исследование вибрационных катков и их взаимодействия с
уплотняемым материалом методами физического, математического моделирования и математической статистики
2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ КАТКОВ МЕТОДАМИ
МАТЕМАТИЧЕСКОЙ СТАТИСТИКИ
2.1. Статистический анализ параметров катков
2.2. Регрессионный анализ
2.3 Многомерный факторный анализ
2.4 Схема функционирования вибрационного катка
2.5. Реологические модели асфальтобетонной смеси
3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА
ТЯЖЕСТИ ВИБРАЦИОННОГО КАТКА НА АМПЛИТУДЫ КОЛЕБАНИЙ
РАБОЧЕГО ОРГАНА И КОРПУСА МАШИНЫ
3.1. Обоснование расчетной схемы вибрационного катка
3.2. Динамическая модель вибрационного катка с одним вибрационным
вальцом
3.3. Определение зависимости амплитуд колебаний рамы и вибровальца
от положения центра тяжести для катков ДУ 47 В и ДУ 63 В
3.4. Динамическая модель вибрационного катка с одним вибрационным
вальцом при взаимодействии с уплотняемой средой
3.5. Определение зависимости амплитуд колебаний рамы и вибровальца
от положения центра тяжести для катков ДУ 47 В и ДУ 63 В при взаимодействии с уплотняемой средой
3.6 Рекомендации по конструированию и эксплуатации вибрационных
катков
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
4.1. Лабораторная установка

4.2. Порядок проведения эксперимента
4.3. Результаты эксперимента
Выводы
Библиографический список использованной литературы.
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность. В технологии строительства автомобильных дорог и других грунтовых сооружений особое внимание уделяется технологическому процессу уплотнения грунтов как наиболее дешевому способу обеспечения прочности и устойчивости земляных сооружений, от которого в значительной степени зависят эксплуатационные показатели дорог и срок их службы.
По данным профессора Пермякова В.Б. [83] стоимость уплотнения составляет лишь сравнительно малую часть (менее 5%)от общих строительных расходов.
Благодаря своим низким эксплуатационным затратам, технологичности строительства и простоте ремонта наибольшее распространение в нашей стране получили дороги с асфальтобетонными покрытиями. Однако, как показали исследования РОСДОРНИ14, сроки службы покрытий автомобильных дорог как федерального, так и местного значения значительно меньше нормативных, около 60% дорог находится в неудовлетворительном состоянии и около 40% дорог требуют реконструкции. Одной из основных причин такого состояния является недоуплотнение, приводящее к преждевременному возникновению на дорожных покрытиях различных деформаций и разрушений. При нормативном сроке службы асфальтобетонного покрытия 10-12 лет фактическая работоспособность снижается до 6 - 8 лет. Наличие в конструкции слоя дорожной одежды хотя бы одного преждевременно разрушающегося слоя приводит к разрушению всей дороги.
Долгосрочной программой дорожного строительства, (на период до 2010 г.) предусмотрено выделение более 29 триллионов руб. в ценах 1993 г. на работы, связанные с поднятием уровня плотности дорожной сети Российской Федерации. Дополнительно на строительство, ремонт и содержание федеральных и местных дорог потребуется более 120 тыс. единиц современной, энергонасыщенной дорожной техники.
Для уплотнения различных материалов применяют катки статического и вибрационного действия. Каждый вид этих катков имеет несколько типоразмеров, отличающихся теми параметрами, которые определяют интенсивность воздействия на уплотняемый слой. Для укатки дорожных покрытий обычно служат комплексы катков, состоящие из катков различных типоразмеров. Применение такого комплекса должно обеспечивать необходимое качество работ, определяемое плотностью и показателем водонасыщения уплотняемого слоя. При этом обязательно соблюдение требований, определяющих безопасность движения транспорта: ровность и

2.2. Многомерный факторный анализ
В основу многомерного факторного анализа положена гипотеза о том, что если полученные переменные, характеризующие сущность процесса, коррелированны, то их можно агрегатировать, выделив какие - то внутренние факторы, присущие данному процессу и объясняющие его [103]. При проведении факторного анализа методом главных компонент используется модель, приведенная в [103]:
Х1=Р(Г1,Г2
где Ху - признак, входящий в исследуемых набор переменных; ()(7 = 1../сообщи й фактор.
Факторная модель, полученная в отличие от традиционных классических методов, где процесс пытаются объяснить путем отбрасывания малоинформативных признаков, используют все признаки, даже и взаимосвязанные. При большом количестве признаков корреляционные таблицы мало объясняют процесс. Информация с помощью факторного анализа сжимается, ее выражают меньшим числом обобщенных показателей - факторов. С помощью факторного анализа можно проверить предлагаемую гипотезу по объяснению процессов, а в случае отсутствия ее - выдвинуть гипотезу, основанную на полученных результатах вычислений.
При проведении статистических исследований произведено разделение вибрационных катков на группы по типу и конструктивным признакам: 1) виброкатки с цельной рамой; 2) виброкатки типа «Тандем» или катки с шарнирно - сочлененной рамой; 3) комбинированные виброкатки; 4) мини - виброкатки, имеющие массу менее 2т и катки, управляемые пешим оператором.
Информация вводилась в виде матрицы Дх(Х + У), где А - количество объектов исследования; X- количество признаков, характеризующих объект исследования; У - количество выходных параметров исследования.
Факторный анализ проводится по методу главных компонент (неповернутые факторы) и по методу вращения факторов (варимакс).
По каждому объекту исследования вводится информация в полном объеме, т, е. пропуск каких - либо данных исключается.
По каждому признаку рассчитываются статистические значения: среднее, среднее квадратическое отклонение, коэффициент вариации.