Метод снижения нагруженности элементов передней оси путем выбора рациональных параметров угловой ориентации управляемых колес грузового автомобиля

• Автор: Надеждин, Владимир Сергеевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 187 с. : ил.

Оглавление
Введение
Глава 1. Современное состояние вопроса изучения криволинейного движения и влияния параметров качения управляемых колес на функциональные характеристики и прочностные параметры основных элементов передней оси грузового автомобиля
1.1 Анализ работ, посвященных расчету основных элементов передней оси грузового автомобиля
1.2 Обзор исследований, посвященных влиянию криволинейного движения на нагруженность основных элементов передней оси грузового автомобиля
1.3 Анализ работ, по изучению влияния параметров качения управляемых колес на функциональные характеристики грузового автомобиля и износ шин
1.4 Основные выводы, постановка цели и определение задач исследования..29 Глава 2. Угловые параметры плоскостей качения управляемых колес и нагруженность деталей основных элементов передней оси грузового автомобиля
2.1 Общие положения
2.2 Влияние эластичности шин на нагруженность основных элементов передней оси грузового автомобиля
2.3 Влияние крена подрессоренных масс на нагруженность основных элементов передней оси грузового автомобиля
2.4 Исследование нагруженности основных элементов передней оси грузового автомобиля и формирование модели, учитывающей перераспределение нагрузок между бортами
2.5 Оценка влияния положения плоскостей качения управляемых колес
на параметры установившегося криволинейного движения грузового автомобиля
2.6 Выводы

Глава 3. Исследование влияния ориентации плоскостей качения управляемых колес по отношению к центру поворота на нагруженность основных элементов передней оси грузового автомобиля при криволинейном движении. Вывод аналитической зависимости для изгибающих моментов в опасных сечениях наиболее нагруженных элементов передней оси грузового автомобиля. Формирование целевой функции и реализация процесса оптимизации
3.1 Определение нагруженности основных элементов передней оси грузового автомобиля без учета крена подрессоренных масс и боковой податливости шин
3.2 Определение нагруженности основных элементов передней оси грузового автомобиля с использованием модели, учитывающей крен подрессоренных масс и боковую податливость шин
3.3 Исследование и обоснование выбора наиболее нагруженных элементов передней оси грузового автомобиля и наиболее опасных зон тела несущей балки
3.4 Исследование и установление аналитической зависимости для изгибающих моментов в опасных сечениях передней оси от угла наклона плоскости качения управляемого колеса, скорости движения и угла поворота грузового автомобиля
3.5 Аналитическое решение задачи выбора оптимального угла наклона плоскости качения управляемых колес в зависимости от угла поворота и скорости движения грузового автомобиля
3.5.1 Расчет оптимальных параметров угловой ориентации управляемых колес и их влияние на нагрузочный режим наиболее опасного сечения передней оси
3.5.2 Комплексное решение задачи с учетом влияния параметров угловой ориентации управляемых колес на все опасные зоны передней оси грузового автомобиля

3.6 Выводы
Глава 4. Экспериментальное исследование влияния положения плоскостей управляемых колес на напряженно-деформированное состояние основных элементов переднего моста при движении по криволинейной траектории
4.1. Цель исследования. Измерительно-регистрирующая аппаратура. Подготовка к проведению эксперимента
4.2. Градуирование измерительной системы
4.3. Подготовка, методика и проведения эксперимента
4.4. Результаты эксперимента
4.5. Анализ степени соответствия рекомендаций по выбору оптимальных угловых параметров качения управляемых колес с позиции прочности основных элементов передней оси и устойчивости грузового автомобиля
4.6. Выводы
Основные результаты и выводы
Библиография
Приложения

управляемость грузового автомобиля и, что немаловажно, на нагруженность несущих элементов передней оси.
Необходимо также учитывать вопросы, связанные с износом шин, так как это напрямую влияет на экологические показатели автомобиля.
Цель исследований, содержащихся в данной главе, состоит в установлении количественного и качественного влияний наклона плоскостей качения управляемых колес на параметры установившегося движения двухосного грузового автомобиля средней грузоподъемности с учетом публикаций, связанных с напряженным состоянием основных деталей передней оси, а также трудов, авторы которых впервые столкнулись с необходимостью учета параметров ориентации плоскостей качения колес на процесс криволинейного движения.
2.2 Влияние эластичности шин на нагруженность основных элементов передней оси грузового автомобиля
При криволинейном движении поперечная составляющая силы инерции вызывает поперечное смещение пятна контакта шин, вследствие осевой податливости. Величина этого смещения зависит от осевой силы и осевой жесткости шины.
Рассмотрим две схемы автомобиля: в первом случае плоскость наклона плоскости качения управляемых колес наклонена в сторону от центра поворота (рис. 2.2); во втором случае плоскость наклона плоскости качения управляемых колес наклонена в сторону к центру поворота (рис. 2.3).
На рисунках введены следующие обозначения:
1нар, %внУт ~ радиальная (вертикальная) сила в пятне контакта на наружном и внутреннем колесах соответственно;
Унар, Увнут - осевая сила в пятне контакта на наружном и внутреннем колесах соответственно;