Расчетное определение показателей тормозных свойств АТС для сертификации

• Автор: Сугаров, Мурат Валерьевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1996
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 257 с. : ил. + Прил. ( 75 с.: ил. )

СОДЕРЖАНИЕ

t ВВЕДЕНИЕ,
ГЛАВА I, СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.7. Сертификации тормозных свойств ж з§ задача
1.2« Общие требования х тормозным свойствам
1.3, Обаор работ по расчетному опрадавопию дохаза*
уедай тормозных евойотв
1.4, Цель ж задачи иоодедоваиия
ШВА П. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОЩИ ПРОЦЕССА ТОР*
МОШИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
2*1* Эффективность уормохаяия автотранспортных
средств
2.1*1« Опредеданхс эффективности рабочей тормозной
системы
2.1,1,1. Процеое торможения одиночного автомобиля
/двигатадв отооадиион от ураяемяоояя/ *
2* 1*7*2* Процаоо тормохакия одиночного автомобиля
/двигатадв ооддииеж о транемиоажав/. б?
2.1*1*3. Процаоо торможения о сдельного автопоезда
2.1.7.4, Процаоо тормохапкя прицепного автопоезда
2*7.2* Опрадалавва эффективности аапаовой тормозной
енотами ♦**«*****♦.**.»**»#*80 2.7*3* Определенна эффективности стояночной тормоз*
ной енотами
2*7.4* Определение эффективности вспомогательной
торзлоэлю онотемк *
2.2.Устойчивость автотранспортных средств при торможении
2.3.Программа "Расчет тормозной эффективности автотранспортного средства"
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ и
ГЛАВА 3, ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА ТОРМОЖЕНИЯ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
3.1.Влияние конструктивных и эксплуатационных параметров
на показатели тормозной эффективности автомобиля
3.2.Влияние конструктивных и эксплуатационных параметров на показатели тормозной эффективности седельного автопоезда
3.3.Влияние конструктивных и эксплуатационных параметров на показатели тормозной эффективности прицепного автопоезда
3.4.Сравнительная оценка седельного и прицепного автопоездов по показателям тормозной эффективности
3.5.Влияние конструктивных и эксплуатационных параметров
на устойчивость АТС при торможении
3.6.Проверка требований ЕЭК ООН по распределению тормозных сил между осями транспортных средств и условиям совместимости транспортного средства-тягача и
прицепа / полуприцепа
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА ТОРМОЖЕНИЯ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
4.1.Задачи я объекты экспериментальных исследований
4.2.Комплекс применяемой аппаратуры и методика экспериментальных исследований
4.3.Результаты экспериментальных исследований и их анализ
4.4.Методика расчета показателей тормозных свойств
АТС для сертификации
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ОБЩЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Шотяяявха я яятябяяяяям транспорте /АТ/ я насте* ев * цм харвямроумо* яоамп« « щ»ш цмщющмш« р.»-ЯЯЧИНХ Я иашвіяюяі# выполненных «я основ© бязевых
ВВДІММІІІаЯ ЛЬЯЬЯЯ*ВЬ*ІЬвіМі М№ ЛЬЬМ НЪАМ! 4*ЁЁЁЁИЛ Я шЩ»ЖЩ Ж'а Vb жММВЙВЖАНЖ ЛЬ
штшт автотранспортных сред on / atu/ «і из системе сертификация ГОСТ ? /Светом» вврпфяяяаяя мяхаятеояях трвнопяртх орвдсп я арвдваоя/ /93/ яаяяий новий член свмвйогая деляая прейти вер*
тяфикацяв /официальное утверждение/, я тан появ пя тормозным свої спам# чтя требует дров еден« соответствуют ходязмх мспмто-яяй* достатня одежных я дорогостояща. 3 ояяяя я ятям яояшпяя» вопрос« всегда дя нужно проводять ятя ясшпант, яжя можно опре* дадягь расчетным путем достаточно точно необходимая дня ввртнфя-няахя аонаяятяхя тормозной оффвятжвностж АТО Т
Оснвааняя дня поотяноякя ото» я опроса * ПРАВКИ ЕЭК ООН Щ »19 /84/ I я которых написано* что вояж рооонатрямвиоо троне-портвея ородстяя принадхохят я ту яя типу транспортнкк сред ста* вршоцщмну ооотяототауиняя яоштяяяя* я яя «вот но втявшвяя» я »тему тяпу оуаеотяяюшх раяхячя! я ятяеявяяж определенных хорвате-рыотхд, тя результаты яоштяяяя оавв®от® транспортного ородстяя могут быть рв вп рост рои ты яя ряеснкряяявное тренопоргнов сред* «гае, X чяоду ятях харентермстхх ОТЯЯОЯЙВ *
« для трансаяртякх орядотя с дяиготвявм *- яятвгорня транспортного ородстяя; макаямвхьвм масса; распределение массе моя» ду ооямц іюкошильиші шотрршпяя охороот»! торюнн« ошв» мя розлічи ото пня* я чяствоотяі надтяв явя етоугопяе оборудован« дяя тярняжяяяя прицепа; чяехя я ряопояокяяяо осяй; тяв двигателя; числа породач я ях паредяточяяя числа; передатнеє число / передаточные чясяя / вадуяеге / яедуяях / маем / мест /;

ораяжешю є прицепным.
Динамика торможения седельного автопоезда исследовалась в работах / 12,13,15,30*121,131*132 /4
В работе /ІЗ/ Ю. Б. Беленький, Н.Ф.Метлюк, Л.Л.Борисов отме-тают* тто для обеспечения устойчивости /абсолютной/ седельного автопоезда при торможении на прямой дороге необходимо выполнение следующих требований*
1, Отсутствие усилий сжатия в опорно-сдопном устройстве
/ОСУ/.
2. Равенство парциальных замедлений каждого из мостов автопоезда на всех режимах торможения.
3* Соблюдение для каждой оси условия;
іїгі. Ірх-РтоРс, /1*8
їде Ргі,- нормальная реакция, действующая на колеса і-ой оои
АГО.
З работе А.Б.Градеокула/30/ предлагается методика радио-вального виборе соотношений тормозных син на осях седельного автопоезда, которая обеспечивает устойчивость торможения.
Авторы работы / 57 / нопользовели для исследования устойчивости ври торможении пепельного автопоезда механическую модель, которая дает возможность изучить процесо складывания автопоезда с большей безопасностью и меньшими затратами, чем на реальных автопоездах.
Повшение устойчивости автопоезда путем регулирования тормозных онд рассмотрено в работах / 12*15 А
В работах /121,131*132/ приводятся разработанные авторши математические модели, позволяющие производить теоретические исследования поведения звеньев седельного автопоезда при торможении.