Улучшение экологических показателей автомобильного двигателя с искровым зажиганием в период прогрева после холодного пуска

• Автор: Шарипов, Акбаралиджан
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 136 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ПРОБЛЕМА СНИЖЕНИЯ ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ АВТОТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ С БЕНЗИНОВЫМИ ДВС И ПУТИ ЕЕ РЕШЕНИЯ. ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Экологическое воздействие автотранспортного комплекса на состояние окружающей среды и нормирование вредных выбросов
1.2. Уменьшение вредных выбросов бензиновым двигателем в периоды холодного пуска и последующего его прогрева - эффективное средство обеспечения выполнения перспективных нормативных требований автомобилями массой до 3,5 т
1.3. Способы организации процесса предварительного термохимического преобразования моторного топлива (бензина) в составе системы питания двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием
1.4. Выводы, постановка цели и задач диссертационного исследования..42-45 ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОЧИХ ПРОЦЕССОВ В ДВИГАТЕЛЕ И В СИСТЕМЕ ВЫПУСКА НА РЕЖИМАХ ХОЛОДНОГО ПУСКА И ПРОГРЕВА
2.1.Кинетика сгорания смесей бензина и продуктов его конверсии
2.2.Анализ термохимических процессов при синтезе водородосодержащих продуктов на борту автомобиля
2.3. Исследование термодинамического состояния отработавших газов в выпускном тракте в периоды пуска и прогрева двигателя
2.4. Выводы по теоретическому разделу работы

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО УМЕНЬШЕНИЮ ВЫБРОСОВ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ АВТОМОБИЛЕМ В ПЕРИОДЫ ХОЛОДНОГО ПУСКА И ПРОГРЕВА
3.1. Влияние теплового состояния двигателя и температуры окружающей среды на содержание токсичных веществ в отработавших газах
3.2. Особенности работы бензинового двигателя в периоды холодного пуска и последующего прогрева
3.3. Исследование и выбор мероприятий для снижения вредных выбросов двигателя в период холодного пуска и последующего прогрева
3.4.Система термохимической активации топлива на впуске двигателя
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСА БЫСТРОГО ВЫХОДА БИФУНКЦИОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ НА РЕЖИМ МАКСИМАЛЬНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОСЛЕ ХОЛОДНОГО ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
4.1. Принципы построения комплекса быстрого разогрева двигателя и
нейтрализатора
4.2. Принципиальная схема и элементы конструкции комплексной системы снижения выброса вредных веществ в период холодного пуска и прогрева двигателя
4.3. Алгоритм работы двигателя с комплексной системой
ГЛАВА 5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДВИГАТЕЛЯ И ТЕРМОГАЗОДИНАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В ВЫПУСКНОЙ СИСТЕМЕ И НЕЙТРАЛИЗАТОРЕ В ПЕРИОД ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ПОСЛЕ ХОЛОДНОГО ПУСКА
5.1.Оборудование и измерительные средства для проведения экспериментальных исследований. Методики проведения исследований

5.2.Испытания антитоксичных систем и устройств
5.3. Испытания системы термической конверсии бензина для получения
химически активных продуктов
5.4. Испытания комплекса быстрого разогрева двигателя и нейтрализатора
К АТС
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

осуществляется подача основных компонентов, которые, проходя через сопла 6 в переходнике от пускового блока к корпусу, поступают в блок катализатора.
Г азообразные продукты реакции дважды циркулируют вокруг наружного чехла 7, благодаря чему достигается хорошая теплоизоляция, и потери тепла сводятся к минимуму. Охлажденный газ, смешиваясь с воздухом в смесителе, подается во впускной патрубок двигателя.
Преимуществом данной конструкции газификатора является высокая степень автотермичности процесса, позволяющая уменьшить его инерционность при резком изменении нагрузки. Кроме того, при частом изменении времени контакта реагентов в соответствии с изменением нагрузки процесс протекает без сажеобразования на катализаторе. Синтез-газ содержит (об. %): 4-6 Н2, 8-19 СН4, 8-10 СО, 3,5-6 С02, 50-55 Ы2.
Таблица
Основные характеристики процесса газификации
Расход топлива, л/ч
Отношение воздух: топливо 1
Коэффициент избытка воздуха 0
Давление, кПа:
в газификаторе 126
на выходе 122
Температура катализатора, иС
Объем катализатора, л 0
Объемная скорость подачи топлива, ч~‘
Время контакта реагентов, мс
К.п.д. газификации, %
Глубина конверсии при нагрузке, %