Комплексная математическая модель рабочего процесса дизеля с объемным смесеобразованием

• Автор: Щукин, Петр Анатольевич
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 161 с. : ил.

Список использованных обозначений
1. Анализ современных моделей процессов топливоподачи, смесеобразования и сгорания в дизеле
1.1. Моделирование процесса топливоподачи
1.2. Моделирование процессов распада и развития топливной струи в камере сгорания дизеля
1.2.1. Моделирование процесса распада топливной струи
1.2.2. Моделирование процесса развития свободной топливной струи
1.2.3. Моделирование процесса взаимодействия топливной струи со стенками камеры сгорания
1.3. Моделирование процесса испарения
1.4. Моделирование процесса сгорания
1.5. Методы оптимизации параметров камеры сгорания
1.6. Выводы по разделу и задачи исследования
2. Теоретические предпосылки моделирования рабочего процесса и согласования параметров топливной аппаратуры и камеры сгорания
2.1. Моделирование развития топливной струи
2.1.1. Моделирование процесса распада топливной струи
2.1.2. Моделирование процесса развития свободной топливной струи
2.1.3. Моделирование процесса взаимодействия топливной струи со стенками камеры сгорания
2.2. Моделирование процессов испарения и сгорания топлива
2.3 Общие принципы согласования параметров топливной аппаратуры и камеры сгорания

2.4. Выводы по разделу
3. Формирование модели развития, испарения и сгорания топливной струи в камере сгорания дизеля
3.1. Общая характеристика модели
3.2. Модель развития топливной струи
3.2.1. Общая характеристика модели
3.2.2. Основные допущения, лежащие в основе модели
3.2.3. Моделирование движения топлива в камере сгорания
3.2.4. Моделирование газового потока
3.3. Моделирование процесса испарения
3.4. Моделирование процесса сгорания
3.5. Программный комплекс, реализующий модель
3.6. Выводы по разделу
4. Расчетно-экспериментальное исследование процессов топливоподачи, смесеобразования и сгорания
4.1. Общие положения методики исследования
4.2. Исследование процесса топливоподачи
4.3. Исследование процесса развития топливной струи в
камере сгорания
4.3.1. Методика проведения исследования
4.3.2. Экспериментальная установка
4.3.3. Результаты исследования
4.4. Исследование процесса испарения
4.5. Исследование рабочего процесса
4.5.1. Методика проведения исследования
4.5.2. Экспериментальная установка
4.5.3. Результаты расчетов

4.6. Выводы по разделу
5. Использование математической модели для повышения топливной экономичности дизеля
с объемным смесеобразованием
5.1. Некоторые особенности методики решения задачи
5.2. Повышение топливной экономичности дизеля д42
5.3. Повышение топливной экономичности дизеля д49
5.4. Выводы по разделу
Заключение
Список использованных ИСТОЧНИКОВ
Приложения

кривизны. Набегающий газовый поток имеет сравнительно невысокие скорости. Газовая среда имеет малую вязкость. Эти соображения позволяют сделать допущение о безотрывном характере обтекания. Данное допущение применимо ко всей пристенной струе, кроме вихревого слоя вблизи точки удара струи о стенку.
При набегании газовой струи на наклонную стенку точка удара смещается от оси сопла. Линия тока, соответствующая оси струи, поворачивается при этом нормально к стенке. Вокруг точки удара образуется зона малых скоростей и, следовательно, формируется обогащенная капельно - воздушная смесь, медленно разрушаемая газовым потоком. Если рассматривать приближенную плоскую потенциальную модель, представленную на рис. 2.2, то можно констатировать наличие области возникновения вихревой зоны (то есть области неприменимости плоской потенциальной модели), примыкающей к точке тангенциального разрыва. Эти рассуждения согласуются с опытными данными [25,26] (см. 1.2). Капли, вовлеченные в вихревое движение, могут оказаться на стенке и пополнить жидкую пленку.
Взаимодействие равномерного потока газа с плоской стенкой
Рис. 2
С учётом вышеизложенного, моделирование рассматриваемого процесса может быть основано на нижеперечисленных представлениях и принципах.
1. Решающую роль в процессе взаимодействия топливной струи со стенками камеры