Взаимосвязь основных конструктивных параметров газовоздушных трактов двухтактных двигателей с кривошипно-камерной продувкой

• Автор: Хисматуллин, Камиль Амирович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1996
• Место защиты: Уфа
• Количество страниц: 140 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Принятые сокращения и обозначения
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ
ИССЛЕДОВАНИЯ
1Л. Перспективы развития 2-х тактных ДВС
1.2. Общие сведения о 2-х тактных ДВС с кривошипно-
камерной продувкой
1.3. Влияние элементов ГВТ на показатели 2-х тактного
двигателя
1.4 Цели и задачи, решаемые в данной работе
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВ Ы ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТОВ НАПОЛНЕНИЯ ДЛЯ 2-Х ТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С КРИВОШИПНО - КАМЕРНОЙ ПРОДУВКОЙ
2.1. Введение
2.2. Основные уравнения газовой динамики
2.3. Применение обобщенных переменных к определению
коэффициента наполнения
2.3.1. Обобщенные перемешиле для 2-х тактного ДВС с ПДП без выпускной системы
2.3.2. Обобщенные переменные для 2-х тактного ДВС с ПДП и выпускной системой

2.4. Блок-схема программы определения значения комплексов
Мех,М,„
2.5. Результаты
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ
ЧИСЛЕННЫХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ
3.1. Введение. Цель и задачи вычислительных экспериментов
3.2. Интерактивная система имитационного моделирования
"Альбея"
3.2.1. Назначение и возможности "Альбеи"
3.2.2. Прикладные модули, использованные в работе
3.2.3. Представление результатов в "Альбее"
3.3. Результаты численных экспериментов для ДВС с ПДП
3.3.1. Результаты численных экспериментов для ДВС с ПДП без выпускных систем
3.3.2. Результаты численных экспериментов для ДВС с ПДП и выпускной системой
3.3.3. Результаты расчетов двигателя ЭМ-42 с неоптимальной впускной системой
3.4. Результаты численных экспериментов для ДВС с петлевой
продувкой
3.5. Результаты расчета ДВС с петлевой продувкой
ТМЗ-200М
3.6. Графические зависимости величины обобщенного коэффи-
циента наполнения 2-х тактных ДВС от безразмерных
комплексов
3.6.1. Влияние элементов впускной системы двигателя
3.6.2. Влияние перепускных и выпускных окон
3.6.3. Влияние элементов выпускной системы двигателя
3.7. Методика выбора размеров основных элементов газовоздуш-
ных трактов 2-х тактных двигателей
3.7.1.Определение размеров элементов впускной
системы
3.7.2. Определение размеров элементов выпускной
системы
3.8. Результаты расчета 2-х тактного двигателя ЭМ
3.9. Анализ полученных результатов для 2-х тактных ДВС с
петлевой и прямоточной продувкой
ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА, МЕТОДИКА И
РЕЗУЛЬТАТЫ НАТУРНЫХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ
4.1. Введение. Цели и задачи экспериментов
4.2. Методика проведения экспериментов
4.3. Испытательные стенды и измерительная аппаратура
4.3.1. Модельная камера
4.3.2. Испытательный стенд IDS 541 N
4.3.3. Измерительная аппаратура
4.4. Результаты экспериментов
4.4.1. Модельная продувочная камера
4.4.2. Внешние скоростные характеристики ДВС с петлевой продувкой ТМЗ-200М
4.4.3. Внешние скоростные характеристики ДВС с ПДП ЭМ
4.4.4. Испытания двигателя ЭМ

В дальнейшем анализе необходимо учесть, что координаты точек поверхности ГВТ могут сами зависеть от времени (например, координаты поверхностей, ограничивающих проходные сечения окон). Поэтому в обобщенное уравнение должны войти некоторые характерные значения этих величин (например, средние сечения окон
III Frea,dt
каждого типа за время их открытия Fm — pc_fo) > где tc и t0, соответственно, время закрытия и открытия окна, a Freal действительное проходное сечение окна в каждый момент времени).
2.3.1. Обобщенные переменные для 2-х тактного ДВС с ПДП без выпускной системы
Впускная система у двигателя с ПДП может быть выполнена по различной схеме, при этом очевидно, что ее конфигурация способна значительно влиять на качество газообмена и выходные параметры двигателя. Анализ опубликованных патентов и известных разработок /52/, /53/, /54/, /55/ показал, что наиболее оптимальной, с точки зрения рациональной организации и использования газодинамических эффектов из известных, схем является предложенная Masaaki Noguchi, Yukiyasu Tanaka, Taro Tanaka и Norikatsu Uejima /52
(рис.2.1) с обратными пластинчатыми клапанами на впуске в каждую камеру. В этом случае всасываемый газ, продвигаясь по газовоздушному тракту не совершает реверсивного движения внутри ГВТ, что сказывается на уровне потерь в потоке. С этой точки зрения впускная система двигателя ЭМ-42 представляется неоптимальной (рис 2.2). Действительно, в период всасывания в кривошипные камеры топливо-воздушная смесь в ней движется в одном направлении, а в