Разработка путей совершенствования двухтактных карбюраторных двигателей грузовых мототранспортных средств

• Автор: Шарапов, Александр Минахбетович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1995
• Место защиты: Владимир
• Количество страниц: 171 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
итр.
ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
СОКРАЩЕНИЯ СЛОВ
ВВЕДЕНИЕ
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Характеристики ДК ДВС и их оценочные показатели
1.2. Особенности работы грузовых мототранспортных средств и требования к характеристикам их двигателей
1.3. Факторы, определяющие протекание скоростных характеристик ДК ДВС и основные задачи исследования
2. ОБОСНОВАНИЕ ФОРМЫ СКОРОСТНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВУХТАКТНОГО КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ГРУЗОВОГО МОТОТРАНС-ЛОРТНОГО СРЕДСТВА
2.1. Разработка показателей, оценивающих форму скоростной характеристики Ме = Г ( п )
2.2. Влияние формы скоростной характеристики ДК ДВС на тягово-динамические и экономические показатели грузового мототранспортного средства
3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ КОНСТРУКТИВНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ДВУХТАКТНЫХ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С КРИВОШИПНО-КАМЕРНОЙ ПРОДУВКОЙ НА ИХ ПОКАЗАТЕЛИ И ФОРМУ СКОРОСТНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ
3.1. Расчетные исследования фаз впуска и выпуска
3.2. Методика моторных стендовых исследований
3.3. Влияние конструктивных факторов на форму зависимости Ме = f ( n )
3.3.1. Обратный пластинчатый клапан на впуске
3.3.2. Конструкция впускной и выпускной системы
3.3.3. Фазы газораспределения
3.4. Влияние теплового состояния ДК ДВС на его показатели
4. ВЛИЯНИЕ ФОРМЫ СКОРОСТНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВУХТАКТНОГО КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ НА ПОКАЗАТЕЛИ ГРУЗОВОГО М0Т0-
ТРАНCII0PTHОГ О СРЕДСТВА
4.1. Методика стендовых и дорожных испытаний ГМТС
4.2. Обработка результатов экспериментов
4.3. Результаты экспериментальных исследований ГМТС
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Ре - среднее эффективное давление, МПа;
Реном _ среднее эффективное давление на номинальном режиме, МПа;
Ме - эффективный крутящий момент, Н м;
Ммах _ максимальный крутящий момент, Н м;
Мышах- крутящий момент, соответствующий максимальной мощности, Н м;
И9 - эффективная мощность, кВт;
Нетах - максимальная эффективная мощность, кВт;
Нутах _ мощность, соответствующая максимальной скорости, кВт;
Нвен - мощность на привод вентилятора, кВт;
п - частота вращения коленчатого вала, мин“1 ; пммах.пымах “ частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту и максимальной мощности, мин“1;
Путах ~ частота вращения, соответствующая максимальной скорости движения, мин“1 ;
Пщіп - минимальная частота вращения, мин“1 ;
- частота вращения соответствующая максимальному значению коэффициента избытка продувочного воздуха, мин“1 ;
К - коэффициент приспособляемости;
Кс - скоростной коэффициент; с! - коэффициент скоростного диапазона; й, - коэффициент динамичности;

Рис. 1.10. Система регулирования фазы выпуска
Таким образом, правильный выбор фаз газораспределения является в настоящее время эффективным и наиболее доступным способом формирования скоростных характеристик ДК ДВС. Вместе с тем, недостаточная информация по фазам газораспределения ДК ДВС грузовых мототранспортных средств делает актуальными задачу исследования влияния фаз на протекание скоростных характеристик, этих двигателей и последующую разработку на этой базе конкретных рекомендаций.
Для повышения эффективных показателей ДК ДВС также широко используются колебательные процессы в газовоздушном тракте [ 22,30,36,38,39,40,41,42,43,45,48 ]. В частности,рациональное использование газодинамических явлений в системах впуска и выпуска позволяет за счет соответствующей настройки этих систем повысить мощность двигателей на 30 - 70%. С 39 3.