Турбонаддув четырехтактных дизелей с числом цилиндров до трех

• Автор: Гаврилов, Александр Алексеевич
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Владимир
• Количество страниц: 238 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
1. ПРОБ ПЕМЫ ТУРБОНАДДУВА ДИЗЕЛЕЙ С ЧИСЛОМ ЦИЛИНДРОВ
ДО ТРЕХ
1.1. Развитие производства дизелей мощностью до 40 кВт ;
| 1.2. Эволюция турбонаддува поршневых двигателей
1.3. Методы исследования процессов в двигателях внутреннего сгорания
1.4. Анализ исследований процессов в комбинированных дизелях
1.5. Особенности турбонаддува двухцилиндровых дизелей
1.6. Основные задачи исследования
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАСЧЕТА ГАЗООБМЕНА В ДИЗЕЛЯХ
С ТУРБОНАДДУВОМ
2.1 Теоретические циклы поршневых двигателей с турбонаддувом
2.2. Характеристика импульсного наддува
2.3 Математическая модель турбонаддува дизелей с числом цилиндров
до трех
2.3.1. Выбор типа модели
2.3.2. Описание математической модели процесса газообмена
2.4 Методика использования характеристики компрессора при согласовании работы дизеля с числом цилиндров до трех и турбокомпрессора
2.5 Последовательность операций в программе расчета цикла дизеля
с турбонаддувом
2.5.1. Подгото вка данных
2.5.2. Последовательность вычислений при расчете цикла
2.5.3. Вычисление и вывод на печать итоговых показателей
2.6. Оценка результатов расчета газообмена
2.7. Настройка программы расчета газообмена

2.8. Выводы по главе
ІЗ. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕПЛОМАССООБМЕННЫХ ПРОЦЕССОВ В ДИЗЕЛЯХ
1 С ТУРБОНАДДУВОМ ПРИ ЧИСЛЕ ЦИЛИНДРОВ ДО ТРЕХ
т ’ 3.1. Объекты исследования
| , „ *
3.2. Особенности тепломассообменных процессов в комбинированном
дизеле
3.2.1. В выпускной системе
3.2.2. В турбокомпрессоре
3.2.3. Во впускной системе
3.3. Согласование характеристик дизеля и турбокомпрессора
3.4. Выводы по главе
4. ОСОБЕННОСТИ ТУРБОНАДДУВА ДВУХЦИЛИНДРОВОГО ДИЗЕЛЯ
С НЕРАВНОМЕРНЫМ ЧЕРЕДОВАНИЕМ РАБОТЫ ЦИЛИНДРОВ

4.1. Процессы в системах газообмена
4.2. Индикаторные показатели дизеля
4.3. Способы снижения неравномерности наполнения цилиндров
4.4. Выводы по главе
5. ВЛИЯНИЕ КОНСТРУКЦИОННЫХ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ ГАЗООБМЕНА НА ПОКАЗАТЕЛИ ДИЗЕЛЕЙ С ТУРБОНАДДУВОМ
5.1. Влияние объема впускного трубопровода
5.2. Влияние конструкционных параметров выпускной системы
5.2.1. Объем трубопровода
* і 5.2.2. Длина индивидуальных трубопроводов
! 5.2.3. Дополнительный ресивер перед турбиной
I 5.2.4. Перепуск газа минуя турбину
5.3 Влияние фаз газораспределения на совместную работу дизеля
и турбокомпрессора
5.4 Результаты испытан ий дизелей с турбонаддувом

5.4.1. Двухцилиндровый дизель Д120Т
5.4.2. Трехцилиндровый дизель Д130Т
5.4.3. Одноцилиндровый дизель Т-450Д
5.5. Экологические показатели дизелей с турбонаддувом
5.6. Оценка теплового состояния деталей дизелей воздушного охлаждения с наддувом
5.7. Предварительные испытания дизеля Д120Т на надежность
5.8. Выводы по главе
ОБЩИЕ' ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

вероятности обратного тока способствуют повышение степени реактивности и
I I <
применение регулируемого соплового аппарата в турбине. При прерывистом
] . : : !
посту плен и газов на турбину, что особенно характерно для одно и двухцилиндровых двигателей, избежать обратного тока не представляется возможным, поэтому турбина периодически будет работать как компрессор.
Двухцилиндровые двигатели могут иметь порядок работы цилиндров 180 и ' 540°п.к.в., 360 и 360°ггк.в. а, в принципе, возможно 240 и 480°п.к.в. Для всех этих !вариантов большие амплитуды пульсаций давления и прерывистость в поступлении газов в турбину являются основным признаком. Таким образом по совокупности признаков наддув одно- и двухцилиндровых двигателей относится к импульсному.
В трёхцилиндровом дизеле чередование выпусков происходит через 240°. Перекры тие их, которое будет иметь место при продолжительности открытия клапанов более 240°, существенной роли не играет, так как проходные сечения клапанов в этот период малы. В случае малого объёма трубопровода Ур < 1,5 ЛД, максимальные давления рт импульсов в период выпуска достигают больших значений, в то время как минимальные незначительно отличаются от атмосферного (рис. 1.3). Так как момент окончания импульса приходится на период перекрытия клапанов, то при соотношении текущих давлений рк> рт создаются благоприятные условия для продувки надпоршневого пространства и снижения насосных потерь.
Преимущества импульсного наддува при равномерном чередовании выпусков
из трёх цилиндров обусловили то, что на многоцилиндровых дизелях получили
широкое распространение разделённые выпускные системы и соответствующие
преобразователи импульсов давления.
В четырёхцилиндровом двигателе периоды одновременного выпуска газов в ! 1 I
общий трубопровод в зависимости от фаз газораспределения составляют 50...80°
и.к.в., минимальные значения давления газа перед турбиной увеличиваются, а