Улучшение экономических и экологических показателей транспортных дизелей путем управления процессом топливоподачи

• Автор: Марков, Владимир Анатольевич
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1995
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 413 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СРЕДСТВА И МЕТОДЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ ДИЗЕЛЕЙ
1.1. Требования, предъявляемые к транспортным дизелям
в современных условиях
1.2. Средства и методы, обеспечивающие улучшение экономических показателей транспортных дизелей
1.3. Улучшение экономических показателей транспортных дизелей выбором рациональных законов управления топливоподачей
1.4. Оценка влияния конструктивных особенностей и условий эксплуатации дизеля на токсичность отработавших газов
1.5. Улучшение экологических показателей транспортных дизелей путем улучшения качества рабочего
процесса
1.6. Методы удовлетворения дополнительных требований, предъявляемых к транспортным дизелям
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ЗАКОНОВ УПРАВЛЕНИЯ УГЛОМ ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА В ТРАНСПОРТНЫХ
ДИЗЕЛЯХ
2.1. Анализ разработанных законов управления углом опережения впрыскивания топлива
2.2. Методы решения многокритериальных задач
оптимизации
2.3. Определение оптимальных законов управления углом опережения впрыскивания топлива для транспортных дизелей

3. КОРРЕКТИРОВАНИЕ ЗАКОНОВ УПРАВЛЕНИЯ УГЛОМ ОПЕРЕЖЕНИЯ
ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА ПРИ ИЗМЕНЯЮЩИХСЯ УСЛОВИЯХ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.1. Анализ основных закономерностей изменения рабочего процесса дизелей в зависимости от условий эксплуатации
3.2. Метод формирования базовых поверхностей для управления углом опережения впрыскивания топлива при изменении его физико-химических свойств
3.3. Определение законов управления утлом опережения впрыскивания топлива в многотопливном дизеле
4. УПРАВЛЕНИЕ УГЛОМ ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА
НА НЕУСТАНОВИВИМХСЯ РЕЖИМАХ РАБОТЫ ДИЗЕЛЕЙ
С ТУРБОНАДДУВОМ
4.1. Анализ законов управления углом опережения впрыскивания топлива в переходных процессах
4.2. Математическая модель дизеля с турбонаддувом и изменяемым углом опережения впрыскивания
топлива
4.3. Математическая модель автоматического регулятора топливоподачи
4.4. Математическая модель системы автоматического управления топливоподачей
4.5. Оценка динамических качеств дизеля с турбонад-дувом и изменяемым углом опережения впрыскивания топлива
5. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ РАЗРАБОТАННЫХ ЗАКОНОВ УПРАВЛЕНИЯ УГЛОМ ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА И СИНТЕЗ
УСТРОЙСТВ УПРАВЛЕНИЯ

5.1. Классификация устройств управления утлом опережения впрыскивания топлива
5.2. Муфты опережения впрыскивания топлива
5.3. Электронно-управляемые форсунки и насос-фороунки
5.4. Устройства управления утлом опережения впрыскивания топлива, встроенные в топливный насос высокого давления
5.5. Топливный насос высокого давления с устройством управления углом опережения впрыскивания топлива конструкции МГТУ им.Баумана
5.6. Синтез системы автоматического управления углом опережения впрыскивания топлива
6. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ С КОМБИНИРОВАННЫМ РЕГУЛЯТОРОМ
ТОПЛЙВОПОДАЧИ
6.1. Безмоторные испытания ТНВД с регулятором
6.2. Исследования ТНВД с регулятором на одноцилиндровой установке дизеля размерности 12/12
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
СПИСОК ОСНОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

неравномерности распределения топлива на ? I наблюдается в дизелях со струйным смесеобразованием, а наименьшее - в дизелях с пленочным смесеобразованием. При данном типе смесеобразования степень этого влияния зависит от коэффициента избытка воздуха, скоростного режима работы дизеля, давления впрыскивания топлива и характера вихревого движения воздуха в КС. Следует отметить, что за исключением скоростного режима работы и 1 перечисленные факторы определяются в основном конструктивными особенностями двигателей и в дизелях с традиционными системами топливоподачи и воздухо-снабжения не поддаются управлению в процессе эксплуатации.
Скоростной режим оказывает существенное влияние на равномерность распределения топлива по объему КС. Б дизелях со струйным смесеобразованием при увеличении частоты вращения /7 улучшается качество распиливания топлива и увеличивается завихренность воздушного заряда. Поэтому с ростом /7 коэффициент равномерности возрастает. Однако, на повышенных скоростных режимах смесеобразование начинает ухудшаться вследствие уменьшения времени, отводимого на процесс смесеобразования, и коэффициент равномерности падает.
Одним из эффективных путей улучшения качества распыдивания топлива и повышения тем самым коэффициента равномерности в дизелях является повышение давления впрыскивания р?мах. Причем, благоприятный компромисс между расходом топлива и токсичностью ОГ достигается пщр?*ах= 150... 160 МПа [207]. Следует учитывать, что при уменьшении П увеличивается время, отводимое на процесс впрыскивания топлива, возрастают его утечки и давление впрыскивания снижается. В результате на пониженных скоростных режимах наблюдается ухудшение распиливания топлива и снижение степени равномерности распределения топлива по объему КС. Известно несколько способов повышенияРрмахна пониженных скоростных режимах. Наиболее известным из них является применение аккумуляторных систем топливопода-