Повышение конкурентоспособности морской техники путем применения интегрированной логистической поддержки в управлении техническим обслуживанием

• Автор: Цыганков, Георгий Андреевич
• Шифр специальности: 05.02.23
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 118 с. : ил.

Елава 1. Развитие и применение Логистической поддержки
1Л. Этапы формирования понятийного аппарата
1.2. Нормативная и предметная реализация принципов ИЛП
1.3. Сравнение подходов к расчету показателей готовности корабля
1.4. Выводы и результаты по главе
Елава 2. Разработка методик
2.1. Методика классификации судовых систем и оборудования для применения дифференцированного подхода при ТОиР
2.2. Методика расчета периодичности обслуживания
2.3. Выводы и результаты по главе
Елава 3. Построение интегрированной распределенной среды для функционирования задач ИЛП в условиях бортового информационного обеспечения
3.1. Реализация методик расчета периодичности обслуживания на основе применения «модульных технологий»
3.2. Состав и структура информационного обеспечения интегрированной распределенной среды
3.3. Выводы и результаты по главе
Глава 4. Практическая реализация методологий формирования ремонтной ведомости в рамках функционирования задач ИЛП в условиях интегрированной распределенной среды
4.1. Объект исследования. Моделирование процесса эксплуатации
4.2. Формирование исходных данных для ремонтной ведомости. Расчет наработки
4.3. Выводы и результаты по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ Л
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Основные эксплуатационные показатели и требования
надежности судна
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. ЛСИ и ЛСФ системы заполнения цистерн расходного
топлива
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Расчетные данные по системе заполнения цистерн расходного топлива

Актуальность темы диссертации
Современные наукоемкие изделия, в том числе и морской техники (МТ), имеют длительный жизненный цикл (ЖЦ). Для таких изделий общие затраты на всех стадиях ЖЦ - один из важных потребительских параметров. Они складываются из затрат на:
• разработку;
• производство;
• ввод изделия в эксплуатацию;
• эксплуатацию;
• техническое обслуживание и ремонт;
. утилизацию изделия по истечении срока службы.
Для изделий, имеющих срок службы 10-20 и более лет (средний срок службы изделий МТ - 30 лет), затраты на постпроизводственных стадиях ЖЦ, связанные с поддержанием изделия в работоспособном состоянии (состоянии готовности к использованию, боевой готовности), могут быть равны или даже превышать затраты на приобретение. При этом, вторые убывают по причине - уменьшения остаточной стоимости, а первые возрастают вследствие наступления стадии параметрических отказов, характеризующихся постоянным увеличением интенсивности отказов (износ, усталость старение и пр.).
Эксплуатационные затраты во многом определяются стоимостью и длительностью технического обслуживания и ремонта (ТОиР). Своевременность выполнения ТОиР является важнейшим параметром в обеспечении технической готовности - еще одним, наряду с эксплуатационными затратами, важнейшим показателем
конкурентоспособности МТ.

РЮ^Я'(8)
Время восстановления работоспособности элемента отлично от нуля, т.е. Естественно предположить, что во время восстановительных работ вероятность отказа равна нулю. Тогда диаграмма изменения вероятности отказа будет выглядеть как представлено на рис 2.8 :
Рис. 2.8 График изменения вероятности отказа при ненулевом времени восстановления работоспособности элемента
Длительность цикла профилактических работ составит:
= t t
пр пр в
На практике для любого элемента задаются сроки выполнения планово-профилактических работ. В существующем положении дел происходит смешение этих сроков, установленных производителем, как правило, в часах наработки, с календарным временем непрерывного использования изделия морской техники. Для части элементов это допущение является ошибочным и приводит к неоправданным затратам на эксплуатацию в части расходов на ТОиР для элементов, необоснованно включенных в мероприятие планово-профилактического обслуживания изделия морской техники.
В ходе непрерывного использования судна, время фактического использования тех судовых систем и оборудования будет отличаться от