Управление автоколебаниями рифленых цилиндров льнопрядильных машин путем изменения свойств материала опор

• Автор: Логинов, Алексей Олегович
• Шифр специальности: 05.02.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Кострома
• Количество страниц: 179 с.

СОДЕРЖАНИЕ.

ВВЕДЕНИЕ И ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
ГЛАВА 1. ПРЕДМЕТ, СОСТОЯНИЕ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Анализ конструкции вытяжных приборов ММКПЛ, условий их работы и параметров, определяющих их ТС
1.2. Критический анализ состояния исследований
1.2.1. Влияние технического состояния рифленых цилиндров и опор скольжения на качество выпускаемого продукта
1.2.2. Виды разрушений рифленых цилиндров
1.2.3. Техническое состояние линий рифленых цилиндров
1.2.4. Работоспособность опор скольжения рифленых цилиндров
1.2.5. Динамические процессы в работе рифленых цилиндров
Выводы по главе
ГЛАВА 2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В СИСТЕМЕ «РИФЛЕНЫЙ ЦИЛИНДР-ОПОРА СКОЛЬЖЕНИЯ»
ММКПЛ
2.1. Автоколебательная система как система со многими степенями свободы
2.2. Динамическая упругая система «рифленый цилиндр - вкладыш -корпус»
2.3. Анализ механизма возбуждения автоколебаний системы «рифленый цилиндр - вкладыш - корпус»
2.4. Особенности моделирования динамических систем с трением

2.5. Моделирование автоколебаний системы с учетом вязкоупругих свойств материалов
2.6. Пути повышения устойчивости взаимодействия элементов системы. 56 Выводы по главе
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ ДИНАМИКИ СИСТЕМЫ «РИФЛЕНЫЙ ЦИЛИНДР - ВКЛАДЫШ - КОРПУС» ММКПЛ
3.1. Разработка экспериментальной установки для исследования характеристик трения в опорах скольжения рифленых цилиндров ММКПЛ
3.2. Результаты экспериментальных исследований и их анализ
3.3. Разработка испытательного стенда для исследования взаимодействия элементов системы рифленый цилиндр - вкладыш -корпус
3.4. Результаты экспериментальных исследований
3.5. Определение вязко - упругих характеристик крутильных автоколебаний рифленых цилиндров ММКПЛ
3.6. Определение основных параметров упругой системы рифленый цилиндр - вкладыш - корпус
3.7. Оценка технического состояния системы «рифленый цилиндр -опора скольжения» на основе методов вибродиагностики
3.7.1. Исследование крутильных автоколебаний системы на стенде
3.7.2. Определение вибрации корпусов опор скольжения рифленого
цилиндра
Выводы по главе

ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ИЗНОСА ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ «РИФЛЕНЫЙ ЦИЛИНДР-ОПОРА СКОЛЬЖЕНИЯ»
ММКПЛ
4Л. Теоретические предпосылки к исследованию износа основных элементов системы
4.2. Особенности теплового нагружения систем трения с полимерными элементами
4.3. Разработка экспериментальной композиции для вкладышей опор скольжения вытяжного прибора
4.4. Экспериментальное исследование износостойкости элементов системы
4.4.1. Методика проведения эксперимента
4.4.2. Контрольно-измерительная аппаратура
4.5. Результаты экспериментов по оптимизации состава полиамидного материала с целью реализации эффекта «безызносности» и изучению его триботехнических характеристик
4.6. Анализ напряженно-деформированного состояния в системе «рифленый цилиндр-опора скольжения» с применением программного
комплекса «ЕЬСиТ»
Выводы по главе
ГЛАВА 5. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОВЕРКА И ПЕРСПЕКТИВЫ ПРОМЫШЛЕННОГО ВНЕДРЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ
5.1. Анализ конструкции и разработка технологии изготовления вкладыша опоры скольжения рифленого цилиндра
5.2. Производственные испытания деталей опор скольжения вытяжного прибора ММКПЛ

установившегося режима работы. Будем определять далее координаты центра вкладыша (точки О/) по отношению к системе ОХ/Х2. Основное отличие выбранной системы состоит в том, что координаты её регистрируют относительное перемещение центра вкладыша, и оси цилиндра независимо от того за счет чего это перемещение образовалось. Координата Xj определяет перемещение деформируемого поверхностного слоя вкладыша, а координата Х2 регистрирует расположение центра вкладыша по отношению к оси линии цилиндров. Таким образом координатная система ОХ]Х2 может быть названа относительной.
Рассмотрим две упругие парциальные системы: вкладыш - корпус и рифцилиндр - опоры. Связь между данными системами выражается в процессе работы силой трения. Так как для системы рифленый цилиндр -вкладыш - корпус в целом эта сила внутренняя, она должна быть парной.
Рассмотрим поведение упругой системы Р-В-К, когда она выведена из состояния установившегося режима работы, и сила трения получила некоторое приращение. Пусть упругая система рифленый цилиндр - опоры определяется жесткостью пружин С IP, С2р и оси жесткости этой системы ориентированы под углом Др. Коэффициенты податливости системы a1IF,
&22Р, (*ПР-
Соответственно упругая система вкладыш - корпус имеет параметры: Сю, С2о, До-> апо, (Х220, ссюр-
Оси О/X/X/ и Of Xf Х2 абсолютных координатных систем жестко связанны со станиной машины, а оси с,{, %2, и £/, £,2, являются осями жесткости систем. Рассмотрим перемещение центра цилиндра и точки контакта вкладыша под действием единичных сил Р° и Р2° (рис. 2.1.)
Коэффициенты податливости для системы рифцилиндр - опоры имеют вид:
_ cos2 рр sin2 pf ОСир ('
IP '-'IP