Методы и средства контроля и диагностики экологической безопасности автотранспорта при эксплуатации в зимнее время

• Автор: Цыплакова, Елена Германовна
• Шифр специальности: 05.02.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 181 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Объект контроля диагностики
1.1. Роль автотранспорта в загрязнении городской воздушной среды
1.2. Анализ экологической опасности автотранспорта при его хранении
1.3. Анализ климатических условий и их влияние на экологию 35 автотранспорта
1.4. Методы и средства инструментального контроля параметров 46 состояния зтмосфбрь!
Выводы
Глава 2, Аналитическое исследование экологической опасности
автотранспорта в зоне городской застройки
2.1 Расчет выбросов автомобилей организованной и
импровизированной автостоянок.
2.2. Моделирование рассеяния вредных выбросов от автотранспорта в
зонах городской застройки.
Выводы
Глава 3. Методика и средства контроля вредных отработавших газов
автомобиля при безгаражном хранении
3.1. Обоснование и выбор методов и средств контроля
3.2. Организация натурных исследований и методика работы
3.3. Оценка экологического состояния импровизированных парковок
Выводы
Глава 4. Пути снижения экологической опасности автотранспорта при
безгаражном хранении
4.1. Обоснование и выбор методов и средств подогрева
4.2, Обоснование необходимости применения 136 теплоэлектронагревателей из композиционно-волокнистых материалов
4.3, Обоснование экономической и экологической эффективности 138 электроподогрева
4.4. Выбор зон электроподогрева
4.5, Общая характеристика ТЭН из КВМ
4.6. Экспериментальное исследование теплоэлектронагревателей из 151 композиционноволокнистых материалов
4.7 Конструктивно-технологические предложения практической
реализации результатов диссертационной работы
Выводы
Заключение
Литература
Приложение
ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время одним из мощных источников загрязнения городской воздушной среды является автомобильный транспорт, увеличение численности которого привело к резкому ухудшению санитарных условий проживания в крупных городах. В связи с возрастающим количеством автомобилей и расширением уличнодорожной сети особую актуальность приобретают дополнительная оценка объектов автотранспортного комплекса и фрагментов улично-дорожной сети и разработка специальных мероприятий, направленных на снижение экологической опасности указанных объектов и фрагментов.
В настоящее время в Санкт-Петербурге эксплуатируется более 1200 тыс. индивидуальных легковых автомобилей. При этом для постоянного хранения имеется 6 тыс. машиномест в капитальных гаражах, 272 тысячи временных гаражей-боксов и 88 тысяч машиномест на открытых охраняемых стоянках. Таким образом, 825 тысяч автомобилей не обеспечены местами хранения. В условиях высокого уровня автомобилизации (350...400 автомобилей на 1 тыс. жителей, нормативный
280...300 автомобилей на 1 тыс. жителей) значительная часть свободных пространств, в основном газонов и площадок, внутриквартальных проездов и дворовых территорий загромождается припаркованными автомобилями. Даже вновь осваиваемые жилые районы, построенные по новым проектам, не удовлетворяют все возрастающим потребностям владельцев автомобилей [70,82].
Безгаражное хранение автотранспорта на площадках, не приспособленных для автостоянок, создает серьезную экологическую проблему, особенно в центральной, исторической части города. Особенностью выбросов от открытой автостоянки является нестационарная работа двигателя при холодном пуске и разогреве двигателя, приводящая в резкому (более чем в 10 раз) увеличению выброса токсичных веществ по сравнению с крейсерским режимом на магистрали [16...19, 75].
Случай парковки автомобилей у стен жилых зданий - одна из основных причин формирования повышенных уровней загрязнения воздушной среды в близи застроек. Замкнутость объемов "глухих" дворов и дворов-«колодцев» значительно ухудшает условия рассеяния выбросов автотранспорта, В условиях стесненной застройки образуются так называемые застойные зоны, где в безветренную погоду практически отсутствует вынужденный (ветровой) перенос примесей и рассеяние выбросов осуществляется только за счет естественной конвекции [23,29,].

1.3 АНАЛИЗ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ЭКОЛОГИЮ
АВТОТРАНСПОРТА
Для обоснования задач исследований и соответствующих им практических рекомендаций по оздоровлению воздушной г Санкт-Петербурга необходимо прежде всего проанализировать общие природные особенности региона в целом, а затем рассмотреть особенности влияния отдельных климатических факторов на организацию эксплуатации, хранения и экологию автотранспорта.
Климатические условия существенно влияют на организацию эксплуатации, хранения автомобилей и на их технико-экономические и экологические показатели. Поэтому, рассматривая вопросы организации хранения автомобилей, следует учитывать климатические условия конкретного района с целью увеличения надежности при эксплуатации автомобилей и уменьшения их вредного воздействия на окружающую среду.
Как показал анализ литературных источников [7,8,10,16...19,27,29,35...38,42,43,
45...47,55,61,64...68,,71,75,78...80,87],на состояние и состав городской воздушной среды влияют климатические и метеорологические особенности региона, которые определяются совокупностью природных факторов. Основными природными факторами, влияющими на климатические и метеорологические особенности региона и отдельных его районов, являются:
атмосферная крупномасштабная циркуляция, деятельность циклонов, антициклонов и воздушных масс различного происхождения;
- ветровой режим по скорости и направлению;
- приток солнечного тепла;
- физико-географические особенности региона и его районов (рельеф местности, растительность, длительность снежного покрова и т.п.)
На формирование климата большое влияние оказывает атмосферная циркуляция. Наиболее существенные изменения погоды происходят в связи с перемещением и эволюцией воздушных масс, атмосферных фронтов, циклонов и антициклонов.
Климату Санкт-Петербурга свойствен умеренный и влажный характер [39]. Он относится к переходному типу от морского к континентальному с умеренно холодной зимой и нежарким летом. Это связано с географическим приморским положением города в северных широтах, на Северо-Западе России при впадении р. Невы в Финский залив и на островах Невской дельты, и циркуляцией воздушных масс. На городскую поверхность поступает небольшое количество солнечного тепла, что порождает высокую влажность и облачность. Смягчающе действует на