Технологическое повышение износостойкости рабочих поверхностей трибоэлементов с твердым хромоникелевым покрытием с добавкой карбида вольфрама, работающих в условиях нормальных и повышенных температур

• Автор: Тарусов, Иван Николаевич
• Шифр специальности: 05.02.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Брянск
• Количество страниц: 134 с. : ил.

СиДЫЛАПИЬ
ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕХНОЛОГИЯ НАНЕСЕНИЯ ХРОМОНИКЕЛЕВЫХ ТВЕРДЫХ ПОКРЫТИЙ И МЯГКИХ КОМБИНИРОВАННЫХ ПЛЕНОК С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ ДЕТАЛЕЙ
МАШИН
1 Л.Условия работы и материалы для упрочнения и восстановления
быстроизнашивающихся деталей машин
1.2.Способы нанесения и физико-механические свойства хромоникелевых
твердых покрытии

1.3.Технология газотермического напыления с последующим оплавлением
1.4.Напыление и оплавление покрытия
19 )
1.5.Применение мягких пленок в различных узлах трения, создающих благоприятные условия приработки
1.6.Обрабатываемость и приработка хромоникелевых покрытий
1.7.Выводы
1.8.Задачи исследований
2. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
2.1.Черновая обработка твердого покрытия "ПГ-СР4+10%УС”
2.2.Чистовая обработка твердого покрытия "ПГ-СР4+10%\,С"
2.3.Оборудование, образцы, материалы и методика проведения
экспериментов на изнашивание
2.4.Методика определения молекулярной составляющей коэффициента трения' и тангенциальной прочности молекулярных связей исследуемых пар трения в условиях нормальных и повышенных температур
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ . ШЕРОХОВАТОСТИ ПОВЕРХНОСТИ "М-Сг-В-БН-ЮУсС" ТВЕРДЫХ ПОКРЫТИЙ БЛИЗКОЙ К "РАВНОВЕСНОЙ"
3.1.Предварительная обработка "М1-Сг-В-81+10%УС" твердых покрытий
3.2.Финишная обработка торцом алмазного чашечного круга
3.3.Обработка алмазными эластичными брусками
3.4,Обработка бесконечными алмазными лентами
3.5.Отделочная обработка алмазными лепестковыми кругами на
связке БР
3.6.Выводы
4. КОМПЛЕКСНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТРИБОТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ПАР ТРЕНИЯ С ПОКРЫТИЕМ "ПГ-СР4+10%УС"
4.1.Оценка износостойкости коэффициента трения и шероховатости поверхностей пар трения, работающих в условиях нормальных температур (290 К)
4.2.Износостойкость, коэффициент трения и шероховатость контактирующих поверхностей пар трения, работающих в условиях повышенных температур (1170 К)
4.3.Экспериментальное определение молекулярной составляющей коэффициента трения и тангенциальной прочности молекулярных
связей исследуемых пар трения
4.4.Выводы
5. ПРИМЕРЫ ВНЕДРЕНИЯ НЕКОТОРЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ И РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ
ЭФФЕКТИВНОСТИ
5.1.Производственные испытания деталей с покрытиями и оценка надежности их работы. (
5.2.Расчет экономической эффективности от внедрения мероприятия по упрочняющей обработке деталей гидронасоса
5.3 .Выводы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ.

ВВЕДЕНИЕ
Проблемы повышения безотказности и долговечности машин и механизмов технологического оборудования являются одной из важнейших проблем, стоящих перед современным машиностроением.
Указанные свойства изделий в значительной мере определяются износостойкостью пар трения. Примерно 70...80 % их отказов происходит из-за недостаточной стойкости узлов трения [27]. Из общей допустимой величины износа пар трения около 30...70 % приходится на приработку. В особенности это сказывается в прецизионных парах гидросистем, гидронасосов, подшипников скольжения, плунжерных пар, кулачковых пар управления рабочим ходом металлорежущих станков, поршневой пары двигателя внутреннего сгорания и др. Приработка рабочих поверхностей контактирующих пар трения должна протекать с минимальным износом и временем выхода на нормальный режим работы, недостаточная износостойкость сокращает межремонтный период работы машины и резко увеличивает эксплуатационные расходы. При этом стоимость ремонта зачастую превышает стоимость новых изделий, а вероятность их безотказной работы снижается на 20...30 % в сравнении с серийно выпускаемыми. Ремонтное предприятие, организация или участок, ремонтирующие машину, технологическое оборудование и оснастку стараются изготовить новую деталь взамен изношенной, не располагая при этом аналогичным материалом, металлорежущим, термическим и контрольным оборудованием и, следовательно, не обеспечивают технические условия на ее изготовление. Необходимо в этом случае не изготавливать новые детали, а качественно восстанавливать изношенные по определенной технологии, которые после этого не уступают по свои эксплуатационным свойствам серийно изготавливаемым, а в большинстве случаев превосходят их в несколько раз. Следовательно, основой для получения износостойких поверхностей трения является разработка прогрессивной технологии их изготовления с

1.7.Выводы
На основании вышеизложенного следует отметить, что в технологическом процессе упрочнения напылением хромоникелевыми твердыми сплавами с 10 % добавкой карбида вольфрама С¥С) (подготовка технологических баз, обработка поверхностей под напыление, нанесение покрытия, его оплавление, размерная обработка поверхностей с оплавленным покрытием, контроль их размеров и свойств) наиболее трудоемкими и ответственными операциями, определяющими точность, качество поверхности и долговечность деталей машин являются: подготовка поверхностей под напыление, оплавление, последующая алмазная и финишная антифрикционная безабразивная обработка (ФАБО) рабочих поверхностей трибоэлементов. Высокая значимость и ответственность выполнения этих операций ставит изучение и совершенствование их технологии важной и необходимой научной задачей. Наряду с теоретическими исследованиями процессов необходимо дать и комплексную оценку эксплуатационных свойств хромоникелевых покрытий (износостойкость в условиях нормальных и повышенных температур, антифрикционные свойства и прирабатываемость). Решение этих задач является важной технической задачей в условиях научно-технического прогресса.
Разработка научно-обоснованных технических рекомендаций упрочнения напылением различными порошками, алмазной и финишной антифрикционной абразивной обработкой (ФАБО) рабочих поверхностей трибоэлементов. Возможность выхода в режим избирательного переноса (ИП), методов и средств технологического управления
производительностью труда и качеством деталей с покрытиями во многом позволит решить проблему существенного повышения износостойкости пар трения и внесет значительный вклад в развитие отечественного машиностпоения.