Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО
Вольченко, Николай Александрович
05.02.02
Кандидатская
1998
Краснодар
248 с. : ил.
Стоимость:
499 руб.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1. Нагруженность фрикционных узлов тормозов
1.1.1. Динамическая
1.1.2. Тепловая
1.2. Интенсивность теплообмена фрикционных узлов
1.3. Долговечность фрикционных узлов
1.4. Экологические аспекты применения фрикционных материалов
1.5. Задачи исследований
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕРМОЭЛЕКТРИЧЕСКОГО
ОХЛАЖДЕНИЯ ФРИКЦИОННЫХ УЗЛОВ
2.1. Основы термоэлектрического охлаждения фрикционных узлов
2.2. Теоретические исследования работы термобатарей
2.2.1. В режиме термоэлектрогенератора и термоэлектрохолодильника
2.2.2. Совместно с тепловыми трубами
2.2.3. Под нагрузкой
2.3. Принципы разработки устройств и систем термоэлектрического охлаждения фрикционных узлов
2.4. Термоэлектрическое охлаждение фрикционных узлов
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕРМОЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ФРИКЦИОННЫХ УЗЛОВ
3.1. Задачи экспериментальных исследований
3.2. Выбор методов измерения параметров работы
тормозов
3.3. Конструкция и работа тормозного стенда
3.4. Измерительная аппаратура
3.5. Результаты экспериментальных исследований термоэлектрического охлаждения фрикционных узлов
3.5.1. Лабораторные
3.5.2. Промышленные
3.6. Долговечность фрикционных накладок тормозов
4. ИНТЕНСИФИКАЦИЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ФРИКЦИОННЫХ
УЗЛОВ
4.1. Эксплуатационные параметры ленточно-колодочного тормоза с термоэлектрическим охлаждением
4.2. Тепловая равнонагруженность пар трения тормозных устройств
4.2.1. При термоэлектрическом охлаждении
4.2.2. При охлаждении многоструйным эжектором
4.3. Повышение эффективности термоэлектрического и комбинированного охлаждения фрикционных узлов
4.4. Интенсификация теплообмена фрикционных узлов принудительным охлаждением
4.5. Задачи дальнейших исследований
ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. Эффективая, надежная и безопасная эксплуатация подъемно-транспортного оборудования, дорожных и строительных машин, транспортных средств и других технических систем в значительной степени зависит от уровня динамической и тепловой нагруженности их фрикционных узлов тормозных и передаточных устройств. Лимитирующим параметром во фрикционных узлах является допустимая температура фрикционных материалов накладок.
Согласно уравнению теплового баланса количество теплоты, генерируемой на поверхностях пар трения тормозов или передаточных устройств, расходуется на ее аккумулирование в объеме рабочих деталей и на рассеивание теплоты от их поверхности.
Нагревание пар трения фрикционных узлов и передаточных устройств при торможении вызвано генерированием значительного количества теплоты при взаимодействии рабочих поверхностей металлического элемента и фрикционных накладок, т.е. на границе контакта двух разнородных материалов пары трения. Количество теплоты, выделяемое на единице площади контакта в единицу времени с точки зрения теории тепломассопереноса, равно
(3 = п1>2 ),
где j - плотность тока, проходящего через контакт взаимодействующих пар трения; Пи - коэффициент Пельтье, зависящий от свойств материалов контак-
кающее в результате разового чрезмерного нагружения. Механическая усталость объясняется повторными напряжениями в материалах деталей фрикционного узла. Анализ микросреза указывает на внезапное разрушение фрикционного материала, предварительно ослабленного тепловым воздействием, которое наиболее вероятно при повышенных поверхностных температурах в режиме резкого торможения.
Долговечность пар трения фрикционных муфт и тормозных устройств с учетом неравномерности распределения удельных нагрузок на их взаимодействующих поверхностях рассмотрена в работах М.П.Александрова /1, 2/, С.М.Борисова /17/, А.Л.Ильского /54/, В.Н.Федосеева /109/, Г.М.Шахмалиева /114, 115/ и др. применительно к подъемно-транспортному оборудованию, дорожным и строительным машинам, а также транспортным средствам.
Статистические данные по отказам тормозных шкивов и замене фрикционных накладок ленточно-колодочных тормозов буровых лебедок проиллюстрированы в работе /3/. Показано, что при бурении скважин от 1001 до 2000 м и от 3001 до 4000 м было выбраковано 1 и 14 тормозных шкивов и произведено 125 и 504 замены комплектов фрикционных накладок, соответственно. Это подтверждает то обстоятельство, что фрикционные накладки тормоза работают при напряженном динамическом и тепловом нагружении.
Влияние неравномерности распределения удельных нагрузок на рабочей поверхности фрикционных накладок по дуге обхвата тормозной лентой шкива на долговечность пар трения (ФК-24А - сталь 40Г2) ленточно-колодочного
Название работы | Автор | Дата защиты |
---|---|---|
Повышение точности расчетов на прочность деталей машин и механизмов, подвергнутых дозированному деформированию | Отрадный, Вячеслав Васильевич | 2005 |
Развитие элементов теории проектирования и моделирования манипуляционных систем мобильных транспортно-технологических машин | Лагерев, Игорь Александрович | 2017 |
Моделирование многослойных подшипников скольжения при разработке турбокомпрессоров с пониженным уровнем вибраций | Фишер, Алексей Сергеевич | 2010 |