Оценка влияния надежности автомобиля КамАЗ на безопасность дорожного движения в условиях Севера

• Автор: Ощепков, Петр Платонович
• Шифр специальности: 01.02.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Якутск
• Количество страниц: 146 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ В УСЛОВИЯХ ХОЛОДНОГО КЛИМАТА
1.1. Природно-климатические условия Республики Саха (Якутия)
1.2. Дорожные условия
1.3. Технические условия эксплуатации
ГЛАВА II. ИССЛЕДОВАНИЕ НАДЕЖНОСТИ АВТОМОБИЛЯ
КАМАЗ
2.1. Выбор объекта исследования
2.2. Влияние природно-климатических факторов на техническое
состояние транспортных средств
2.3. Определение деталей, лимитирующих надежность автомобиля
КамАЗ
2.4. Влияние климатических факторов на надежность автомобиля
КамАЗ и его элементов
2.5. Влияние природно-климатических факторов и пробега автомобиля
на наработку на отказ деталей КамАЗ
2.6. Наработка на отказ деталей, лимитирующих надежность
ГЛАВА III. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ НАДЕЖНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ
НА БЕЗОПАСНОСТЬ
3.1. Анализ аварийности в Республике Саха (Якутия)
3.2. Техническое состояние транспортных средств в системе «дорожное
движение»
3.3. Основные виды неисправностей автомобилей
3.4. Оценка степени влияния природно-климатических факторов на
безопасность методом пошаговой множественной регрессии
3.5. Влияние параметров надежности автомобилей КамАЗ на
безопасность дорожного движения

3.6. Метод оценки влияния надежности автомобилей на безопасность
дорожного движения
ГЛАВА IV. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ НАДЕЖНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ
4.1. Причины возникновения неисправностей автомобиля КамАЗ
4.2. Рекомендации по повышению надежности и безопасности
автомобилей КамАЗ
ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Повышенные требования ко всем видам техники, эксплуатирующей в районах холодного климата, обусловлены суровыми природно-климатическими условиями региона. Не в полной мере учитываются специфические условия эксплуатации на Севере, принося народному хозяйству огромный ущерб. Несоответствие применяемой техники требованиям эксплуатации в условиях Севера, вызывает снижение экономической эффективности от ее применения.
Достоверная информация о надежности автомобилей в реальных условиях эксплуатации, результаты стендовых, лабораторно-дорожных и полигонных испытаний, являются исходным материалом для многих научно-исследовательских, конструкторских и производственных организаций, занимающихся проблемой повышения работоспособности техники для районов Севера. Проблема обеспечения надежности различных видов техники в суровых климатических условиях в достаточной степени не решена. Все еще продолжают иметь место случаи отказов и разрушения деталей и узлов машин, обусловленные низкими климатическими температурами.
Неисправности и внезапные отказы автомобилей, участвующих в дорожном движении, нередко приводят к дорожно-транспортным происшествиям (ДТП), последствия которых характеризуются гибелью и ранением людей, материальным ущербом от повреждения транспортных средств, грузов, дорожных или иных сооружений, выплатой пособий по инвалидности и временной нетрудоспособности и т.д. Научно-исследовательские организации и автомобильные заводы проводят значительные по объему работы, направленные на повышение активной, пассивной и послеаварийной безопасности транспортных средств. Не менее важной задачей является и повышение надежности их эксплуатационных качеств.
Существенная роль в ДТП принадлежит недостаткам конструкции транспортных средств и их техническому состоянию, изменяющемуся в

количество деталей к ним можно отнести и рулевое управление. В целом на системы, которые влияют на безопасность дорожного движения относится более 50% всех отказов.
Из отказов, занесенных в банк данных, были выбраны тормозная система, рулевое управление, ходовая часть, электрооборудование, колеса и шины. Двигатель и его системы составляют значительную долю отказов, но влияние этих отказов на безопасность - незначительное.
Дальнейшее разделение по узлам и деталям позволило выявить те из них, которые лимитирующие надежность автомобиля КамАЗ. Существуют различные методики определения этих деталей (метод АВС, коэффициент тяжести отказов ИФТПС и др.). Недостатком этих методик является то, что они не учитывают затраты, вызванные ДТП. При допущении, что вероятность ДТП из-за отказов различных деталей одинакова, количество отказов является определяющим фактором для выбора деталей, лимитирующих надежность.
Автомобиль представляет собой сложную систему, совокупность совместно действующих элементов - систем, узлов и деталей обеспечивающих выполнение ее функций. Автомобиль можно представить четырехуровневой структурой: автомобиль - система - узел - деталь. На каждом уровне образуются свои подсистемы.
По отношению к автомобилю элементами являются системы и узлы, а по отношению к системам и узлам - детали. Автомобиль, система, узел, деталь могут объединяться общим понятием объект или изделие. Современный автомобиль среднего класса состоит из 15-18 тыс. дегалей, из которых 7-9 тыс. теряют свои первоначальные свойства при работе, причем около 3-4 тыс. деталей имеют срок службы меньше, чем автомобиль, и являются объектом особого внимания при эксплуатации. Из них 200-400 деталей, «критические» по надежности, чаще других требуют замены, вызывают наибольший простой автомобилей, трудовые и материальные затраты в эксплуатации [22]. Отказ той или иной детали теоретически должен приводить к утрате работоспособности