Экспериментальная оценка работоспособности роторного узла

• Автор: Пальм, Михаил Юрьевич
• Шифр специальности: 01.02.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 136 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. КРАТКИЙ АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ ОЦЕНКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ РОТОРНОГО УЗЛА АНАЛИТИЧЕСКИМ ПУТЕМ
Глава 2. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Цели и этапы экспериментального исследования
2.2. Содержание этапов экспериментального исследования
2.3. Расчет приведенных нагрузок и долговечности при усталостных 31 испытаниях
2.4. Испытательный стенд
Глава 3. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО
АНАЛИЗА ВОЛНИСТОСТИ ПОВЕРХНОСТЕЙ КАЧЕНИЯ
3.1. Спектральный анализ волнистости колец подшипника
3.2. Спектральный анализ вибрации «свободного» подшипника
Глава 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО
ИССЛЕДОВАНИЯ
4.1. Результаты исследования первого этапа и их анализ
4.2. Определение собственных частот контактных колебаний
4.3. Результаты исследования второго этапа и их анализ
Выводы по четвертой главе
Глава 5. УТОЧНЕННОЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДО
ВАНИЕ НА БАЗЕ СПЕЦИАЛЬНОГО СТЕНДА
5.1. Назначение и описание специального стенда
5.2. Описание измерительного канала установки
5.3. Проведение экспериментальных работ третьего этапа
Выводы по главе

Глава 6. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ РО
ТОРНОГО УЗЛА ПО ДАННЫМ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИЗМЕРЕНИЙ
6.1 .Итерпритация результатов эксперимента с позиций теории про
цессов
6.2. Использование формализма теории бифуркации для критериаль- 108 ной оценки работоспособности узла
6.3. Абстрактные феноменологическое модель процесса потери рабо- 113 тоспособности узла
6.4. Прогнозирование остаточного ресурса работоспособности узла
6.5. Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ
ЛИТЕРАТУРА

Введение
С развитием машиностроения все более возрастает сложность машин и приборов. Более жесткими становятся требования к долговечности и грузоподъемности, надежности и точности узлов машин. Выполняемые органами машин операции позиционирования достигают долей микрона. Значительно повышаются требования к плавности хода различных узлов. Это в свою очередь требует применения высших кинематических пар с соответствующими характеристиками соприкасающихся поверхностей. Стремление к снижению металлоемкости изделий ведет к миниатюризации и кинематических пар, а стремление к увеличению мощности и производительности машин увеличивает удельные нагрузки на эти кинематические пары. Возможность удовлетворения подобных требований связана с углубленным знанием процессов, протекающих в узлах машин и способностью теоретического прогнозирования соответствующих качеств этих узлов. Наиболее ранимыми узлами являются подвижные сопряжения, имеющие в своем составе высшие кинематические пары. К таким высшим кинематическим парам относятся зубчатые зацепления, разного рода кулачки, толкатели, роликовые и шариковые направляющие, подшипники качения. Общим для этих кинематических пар в процессе эксплуатации являет-
2.4 Испытательный стенд
Ускоренные износные испытания подшипников проводились на испытательной машине ЦКБ-50, схема которой представлена
Рисунок 2.1 - Схема испытательной машины ЦКБ-50.
на рисунке2.1. Испытательная машина (рисунок2.1) состоит из следующих основных узлов:
1 - литого чугунного основания;
2 - промежуточной опоры;
3 - испытательной головки;
4 - приводного электродвигателя;
5 - масляно-насосной станции.
Испытательная головка и промежуточная опора закреплены на верхней части станины. Остальные агрегаты расположены внутри корпуса.