Эколого-географическое обоснование экспертной оценки создания нефтяной транспортной инфраструктуры севера Тимано-Печорской провинции

• Автор: Коробов, Владимир Борисович
• Шифр специальности: 25.00.36
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 422 с. : ил.

1.1 Требования законодательства в области

исследования и охраны природной среды.

1.2 Уровень загрязнения природной среды.

1.3 Основные объекты системы транспортировки

нефти.

1.4 Источники воздействия на природную среду

1.5 Характер воздействия на природную среду.

1.6 Оценка масштабов воздействия

1.7 Снижение негативного воздействия

Глава 2 Методы анализа альтернатив расположения

нефтяной транспортной инфраструктуры

2.1 Обзор методов анализа альтернатив.
2.2 Экспертные методы.
Глава 3 Характеристика природных условий
3.1 Климат
3.2 Поверхностные воды
3.3 Геологогеоморфологические условия
3.4 Растительность
3.5 Животный мир
3.6 Морское побережье как особый географический
объект
Глава 4 Учет влияющих факторов при создании
нефтяной транспортной инфраструктуры
4.1 Классификация влияющих факторов.
4.2 Экологические факторы. 3
4.3 Гидрометеорологические факторы
4.4 Геологические факторы
4.5 Военные факторы.
4.6 Навигационные факторы
4.7 Техникоэкономические и социальные факторы
Глава 5 Критерии и показатели влияющих факторов
при создании нефтяной транспортной инфраструктуры
5.1 Критерии и показатели экологических факторов
5.2 Критерии и показатели гидрометеорологических
факторов.
5.3 Критерии и показатели геологических факторов
5.4 Критерии и показатели факторов военного
характера
5.5 Навигационные критерии и показатели
5.6 Критерии и показатели техникоэкономических и
социальных факторов
Глава 6 Оценка возможных альтернатив
транспортировки нефти морским путем с северной части ТиманоПечорской провинции
6.1 Варианты вывоза нефти
6.2 Характеристика методов анализа.
6.3 Ранжирование вариантов нефтяной транспортной
инфраструктуры.
Заключение.
Литература


В период сзроительства основными источниками нагрузки на природную среду являются транспорт и изъятие строительных материалов. При эксплуатации сооружений наибольший ущерб наносится вследствие аварий разливов нефтепродуктов и пожаров. Демонтаж оборудования и ликвидация промышленных объектов приводит к образованию большого количества мусора, вывоз и утилизация которого в условиях Арктики представляет собой непростую задачу. Вместе с тем всем этим стадиям присуши и многие общие черты, а, следовательно, и характер воздействия на компоненты природной среды, хотя масштабы воздействия заметно отличаются, поскольку зависят от видов работ и технологических процессов. Рассмотрим источники воздействия, разделив их по стадиям создания транспортной инфраструктуры. Транспорт. Доставка изыскательских и экспедиционных отрядов к месту работ и перемещение их по тундре, рекам и морю осуществляется всеми видами транспорта воздушным, наземным и водным. Транспортные средства также используются для производства самих работ аэрофото и гаммасъемки, визуальных наблюдений за животным миром, измерений параметров окружающей среды, особенно при съемке морских акваторий. Транспортные средства выбрасывают в атмосферу загрязняющие вещества от работающих двигателей, являются источниками шума, оказывают механическое воздействие на растительный и почвенный покров. Персонал изыскательских партий и научных экспедиций. Участники полевых работ являются субъектами воздействия на природную среду только в случае нарушения соответствующих правил, регламентирующих порядок пребывания в тундре и море.