Оценка геоэкологической ситуации и способы снижения деструкции окружающей среды в угледобывающих промышленных регионах

• Автор: Левкин, Николай Дмитриевич
• Шифр специальности: 25.00.36
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Тула
• Количество страниц: 310 с. : ил.

Защита ОС от физического загрязнения
Цель и идея работы. Оценка полигона ТБО как источника загрязнения ОС 8
В настоящее время созданы специализированные кадастры на отдельные виды оборудования, а также регламентирующие документы по ограничению их шумности. По отношению к селитебной территории промышленное предприятие рассматривается как пространственный источник. Натурные наблюдения акустического режима промышленных предприятий дают представление об уровне шума на их границе, а также позволяют установить ориентировочные размеры зон акустического дискомфорта для свободных территорий 3, 3. Строительство зданий и сооружений, включая производство земляных работ, относятся к видам деятельности, которые создают значительные излучения шума 5. Строительные машины и оборудование нередко имеют плохое шумоглушение и неудовлетворительно эксплуатируются, а производство работ часто ведется без учета последствий воздействия шума на окружающую среду , 8, 5, 5,4, 5, 9. В жилых микрорайонах и кварталах возникает свой собственный, так называемый внутриквартальный коммунальнобытовой шум , 6, 0, 8,9,1.


Автомобильный транспорт создает всех шумов, проникающих в места пребывания человека в городской среде 5, 6, 8, 9, 0, 4. На городских магистралях уровни шума достигают дБА , , транспортный шум на примагистральной территории наблюдается
часов в сутки 3, 8. По данным исследований , акустический дискомфорт испытывает населения. Шум, создаваемый городским автотранспортом, низко и среднчастотный, с максимумом звукового давления в диапазоне частот 0 0 Гц, снижающийся в среднем на 4 5 дБ на октаву. Он имеет широкий спектральный диапазон и неограниченное время звучания. Это делает ею мощным фактором негативного воздействия 0. Доля транспортных шумов во внешнем шуме, проникающем на селитебную территорию, в среднем эквивалентна всем остальным источникам шума . Учитывая вышесказанное, можно сделать вывод, что автотранспорт основной источник формирования акустического загрязнения экосистем различного уровня в промышленно развитых регионах 5. Современные подходы к оценке экологической нагрузки автотранспорта в промышленно развитых регионах характеризуются смещением акцента на макроуровень, когда анализируются динамические и энергоэкологические характеристики не отдельного автомобиля, а автотранспортных потоков на уличнодорожной сети УДС города 8. В настоящее время предлагается ряд методов прогноза уровней транспортною шума. Одни исследователи 3 6 считают, что, основываясь на гипотезе о движении автомобилей в потоке, а также на некоторых упрощающих положениях о распространении звука, можно в первом приближении оценить уровень шума в точке пространства, примыкающего к магистрали.