Методика оценки взаимодействия подземных комплексов с окружающей средой

• Автор: Бобылев, Николай Геннадьевич
• Шифр специальности: 25.00.36
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 199 с. : ил

1.1 Использование подземного пространства на урбанизированной
ТЕРРИТОРИИ. 1
1.2 Научнометодическая база освоения подземного пространства на УРБАНИЗИРОВАННОЙ ТЕРРИТОРИИ.
1.3 Мировой опыт комплексного освоения подземного пространства в условиях плотной городской застройки
1.4 Экологическая оценка подземных сооружений
Выводы по Главе 1
ГЛАВА 2. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПК И ОС
2.1 Основные положения методики
2.2 Исходные данные характеристики ПК и ОС.
2.3 Виды взаимодействия ПК и ОС
2.4 Результаты взаимодействия ПК и ОС
2.5 Многокритериальная оценка изменения характеристик ОС
2.6 Итоговая оценка взаимодействия ПК и ОС.
2.7 Алгоритм реализации методики
Выводы по Главе 2.
ГЛАВА 3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УЛУЧШЕНИЮ КАЧЕСТВА
ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ УРБАНИЗИРОВАННЫХ ТЕРРИТОРИЙ
ПОСРЕДСТВОМ ОСВОЕНИЯ ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА НА ПРИМЕРЕ САНКТПЕТЕРБУРГА 1
3.1 Реализация методики оценки взаимодействия ГПС и ОС для объектов в СанктПетербурге
3.2 Принципы освоения подземного пространства па урбанизированной территории
3.3 Освоение подземного пространства исторического города как один из компонентов устойчивого развития урбанизированной территории
.
Выводы по Главе 3.
ВЫВОДЫ 1
ЛИТЕРАТУРА


Транспортные проблемы современного города связаны в наибольшей степени с моторизацией рисунок 4. Резкое увеличение количества автотранспорта создало проблему перегруженности уличнодорожной сети УДС. В Российской Федерации и в СанктПетербурге в частности, резкое увеличение количества автотранспорта произошло несколько лет назад, в то время как большинство западноевропейских стран около тридцати лет борется с автотранспортными пробками. Как показывают зарубежные исследования, число автомобилей возрастает в ,5 раза быстрей УДС. Например, в Париже проезжая часть улиц составляет . НьюЙорке на 1 км дороги приходится 4 автомобиля, в Лондоне 2, 9. Проблема транспортной доступности центра исторических городов приобретает особую актуальность при сосредоточении в нем административных, коммерческих и культурных объектов. Для СанктПетербурга также характерно наличие значительных транзитных потоков транспорта через исторический центр города. Одним из аспектов решения транспортных проблем исторических городов является подземное размещение транспортных магистралей. Минусами при использовании подземных транспортных сооружений являются их высокая стоимость, увеличение протяженности магистралей вследствие большой глубины заложения тоннелей, необходимость создания резервных тоннелей для обеспечения безопасной эксплуатации. В СанктПетербурге разработаны проекты строительства автотранспортного тоннеля через реку Неву в створе Пискаревского Суворовского проспектов и железнодорожного тоннеля, соединяющего Финляндский и Московский вокзалы .