Геоинформационный мониторинг вантовых мостов спутниковыми методами

• Автор: Никитчин, Андрей Андреевич
• Шифр специальности: 25.00.35
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 148 с. : ил.

Введение . ГЛАВА 1. Современное состояние обеспечения строительства и эксплуатации вантовых мостов геоданными. Общие сведения о вантовых мостах. Анализ требований к точности выполнения геодезических работ при строительстве вантовых мостов. Анализ опыта создания геодезических разбивочных сетей для строительства вантовых мостов. Выводы по главе I. ГЛАВА 2. Определение по алгоритму параметрического способа уравнивания обратной весовой матрицы координат пунктов сети. Определение средней квадратической ошибки единицы веса. Выполнение линейных и спутниковых измерений. Определение по алгоритму параметрического способа уравнивания обратной весовой матрицы высот реперов. Подбор значения средней квадратической ошибки единицы веса р, обеспечивающего требуемую точность определения высот пунктов. Выбор класса нивелирования
2. Мониторинг стабильности пунктов геодезической разбивочной сети с помощью спутниковых технологий. ГЛАВА 3. Разработка методов геоинформационного мониторинга деформаций основных конструктивных элементов вантовых мостов при их строительстве и эксплуатации.


Адаптация аппарата преобразования Фурье для интерпретации колебаний вантовых мостов. Фильтрация колебаний вантовых мостов на основе метода СавицкогоГолай. ГЛАВА 4. Экспериментальные исследования по геоинформационному мониторинг основных конструктивных элементов Большого Обуховского моста в СанктПетербурге. Внедрение в производство результатов диссертационных исследований. Наиболее распространенными на сегодняшний день являются вантовобалочные мосты конструкции, геометрически неизменяемые за счет совместной работы с балкой, предельно простые но схеме и эффективные по расходу материалов и трудоемкости . Следует отметить, что вантовые мосты чаще всего возводятся для автомобильного транспорта. В тоже время растет количество таких мостов для обеспечения движения железнодорожного транспорта. Например, i в Иерусалиме предназначен только для железнодорожного сообщения, а мосты Кар i и i Каи в Гонконге обеспечивают движение как автомобильного, так и высокоскоростного железнодорожного транспорта. На территории бывшего СССР также имеются вантовые мосты под совмещенное движение, например. Южный мост в Киеве. Рис. Как отмечено в 5, в вантовых мостах различают опоры трех основных типов опоры с пилонами, поддерживающими ванты, анкерные опоры с закреплением вант к балке жесткости, анкерные опорыустои, в которых закреплены ванты. Непосредственно пилоны вантовых мостов также имеют обширную классификацию по множеству параметров, определяющих их геометрическую форму и распределение внутренних усилий 8.