Численное моделирование загрязнения атмосферы урбанизированных территорий

• Автор: Баранова, Мария Евгеньевна
• Шифр специальности: 25.00.30
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 141 с. : ил.

Содержание
Сокращения. Введение. Особенности урбанизированных территорий. Проблема загрязнения атмосферы мегаполисов. Энергетика. Мониторинг атмосферы. Лагранжевы стохастические модели. Численное моделирование атмосферного пограничного слоя. Модель горизонтальнооднородного АПС. Численная модель обтекания застройки. Учет химической трансформации примесей. Адаптация данных мониторинга атмосферы применительно к расчету загрязнения атмосферы выбросами автотранспорта. Тестирование и верификация численной модели ГДММК. Постановка вопроса. Тестирование алгоритмов модели ГДММК
3. Верификация модели ГДММК применительно к расчету загрязнения атмосферы выбросами автотранспорта. Полигонные измерения в Москве. Приложение модели ГДММК к решению прикладных задач охраны атмосферы урбанизированных территорий. Потенциал загрязнения атмосферы для городских условий. Общая концепция организации и проведения расчетов. Источники. Китаи, Индия. Постепенному выводу промышленных предприятий за городскую черту способствовали два важных обстоятельства.


По мере общего роста уровня жизни населения последние десятилетия ознаменовались ускоренным ростом числа автотранспортных средств, находящихся в пользовании жителей городов, причем не только в мегаполисах Северной Америки, где этот рост начался еще в х х годах прошлого века, но также и в крупных городах Европы, Азии и Южной Америки. Это наглядно можно видеть из рисунка 1. Как можно видеть, рост легкового транспорта существенно обгоняет рост грузового, причем значительная его часть приходится как раз на крупнейшие мегаполисы мира. Россия также постепенно становится крупной автомобильной державой и с каждым годом укрепляет свои позиции в этой сфере. За последние лет
общие выбросы вредных веществ автомобильным транспортом по всей территории практически приблизились к объему выбросов промышленности и энергетики рисунок 1. Видно, что за этот период вследствие сокращения промышленного производства в России эти выбросы сократились почти в два раза, в то время как выбросы автотранспорта несколько выросли. Рисунок 1. Рост суммарного автопарка во всем мире с по гг. При анализе этих данных следует учитывать, что за последние годы существенно изменилась структура автотранспорта грузовой транспорт сократился, а значит, сократились и его весьма значительные выбросы в атмосферу. Это снижение, однако, компенсировалось ростом легкового автомобильного транспорта, который концентрируется, главным образом, в крупных городах. В Российской Федерации насчитывается более 0 городов с превалирующим вкладом выбросов автотранспорта в валовые выбросы более .