Трансформация территориальной организации международных пассажирских авиаперевозок в конце XX - начале XXI вв.

• Автор: Исаев, Сергей Сергеевич
• Шифр специальности: 25.00.24
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 168 с. : ил.

1.2 Влияние глобализации на территориальную организацию пассажирских авиаперевозок.

1.3 ВЛИЯНИЕ глобализации на изменение пассажиропотока авиатранспорта.

1.4 РЕГИ1АЛЫ1ЫЕ ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ ПАССАЖИРСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОК

ГЛАВА 2. ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОК ПОД ВЛИЯНИЕМ РАЗВИТИЯ СЕТИ ТРАНЗИТНЫХ АВИАУЗЛОВ

2.1 Изменение территориальной организации пассажирских авиаперевозок под влиянием

ХАБОВОЙ СХЕМЫ ОРГАИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК

2.2 Структура i 1лсслжиропотока i i i i регжл i мира.

2.3 РЕГИ ЛЛЫ 1ЫЙ ААЛИЗ РАЗВИТИЯ КРУПЕЙШИХ МЕЖДУАРОДНЫХ УЗЛОВЫХ АЭРОПОРТОВ.

2.4 ОСНОВНЫЕ АВИАКОРИДОРЫ МИРА И ИХ ТРАПСФОРМАИЯ.

2.5 Основные направления развития хабовой схемы авиаперевозок на примере Европейского
РЕГИОНА.
ГЛАВА 3. ФОРМИРОВАНИЕ ГЛОБАЛЬНЫХ АЛЬЯНСОВ АВИАКОМПАНИЙ КАК ОДИН ИЗ ОСНОВНЫХ АСПЕКТОВ ТРАНСФОРМАЦИИ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОК.
3.1 Предпосылки и географические особенности формирования глобальных альянсов
авиакомпаний.
3.2 Географический анализ деятельности альянсов авиакомпаний
3.3 Анализ i журентоспособ юсти альянсов авиакомпаний
3.4 Возможные пути регионалы юго развития альянсов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. .
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Принятие к перевозке пассажиров в иностранном государстве и выполнение полета в страну регистрации воздушного судна. Транзитный полет через любое государство с посадкой для принятия на борт или высадкой пассажиров при условии, что один из конечных пунктов это страна регистрации воздушного судна. Они определяют более двусторонних соглашений об использовании воздушного пространства между странами. Основным недостатком этих соглашений является их узкая направленность и закрытость внутренних рынков для иностранных авиаперевозчиков. Поэтому значительно позже появились еще три степени свободы для либерализации рынков и снятия национальных барьеров. Авиакомпании стран ЮгоВосточной Азии ii i, i i, i ii, i ii активно используют свой транзитный потенциал посредством этого метода для перевозки пассажиров из Европы в Австралию. Подобный пример демонстрируют и авиакомпании США для пассажиров из Европы и Азии в Северную и Латинскую Америку, используя узловые аэропорты США. Транзитный перелет с промежуточной посадкой из одной страны в другую, где ни одна из конечных или промежуточных стран не является страной регистрации воздушного судна. Этот метод пока используется редко, поскольку затрагивает интересы национальных авиаперевозчиков, которых могу потеснить иностранные авиакомпании. Внутренние перевозки между пунктами назначения внутри другой страны, другими словами, каботаж. Описанные степени свободы схематично изображены на рис. Рис. Пять степеней свободы воздушного пространства согласно Чикагской конвенции г.