Состояние и оценка функционально-планировочной структуры крупного города : на примере г. Белгорода

• Автор: Полякова, Татьяна Анатольевна
• Шифр специальности: 25.00.24
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Краснодар
• Количество страниц: 172 с. : ил.

1 АНАЛИЗ КОНЦЕПТУАЛЬНЫХ ОСНОВ ТРАНСФОРМАЦИИ , ПЛАНИРОВОНОЙ И ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ СТРУКТУР ГОРОДА В ИСТОРИЧЕСКОМ ПЛАНЕ
1.1 История изменения принципов формирования планировочной структуры городов от городакрепости до современного мегаполиса.
1.2 Градостроительство России.
1.3 Градостроительные концепции будущего
2 ГОРОД БЕЛГОРОД В СИСТЕМЕ РАССЕЛЕНИЯ БЕЛГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ.
2.1 Формирование городского расселения
2.2 Пространственновременная динамика городского населения.
3 УРБАНИЗАЦИЯ В БЕЛГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ ПРОЦЕССЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАЗВИТИЯ.
3.1 Количественные и качественные характеристики урбанизации
3.2 Опорный каркас расселения и стабильность развития городов Белгородской области.
3.3 Эволюция пространственного развития города Белгорода.
Формирование Белгородской агломерации.
3.3.1 Эволюция пространственного развития города Белгорода
3.3.2 Формирование Белгородской агломерации.
4 АНАЛИЗ ФУНКЦИОНАЛЬНОПЛАНИРОВОЧНОЙ СТРУКТУРЫ ГОРОДА БЕЛГОРОДА СОЦИАЛЬНЫЕ, ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ
4.1 Функциональное зонирование города и эффективность использования территории.
4.2 Анализ жилой зоны.
4.2.1 Этапы формирования и структура жилой зоны
4.2.2 Оценка качества селитебной зоны города.
4.3 Анализ промышленной зоны
4.4 Анализ зоны внутригородского и внешнего транспорта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Значительный экономический потенциал позволяет городским правителям заботиться об архитектурном облике города, достойно отражающем его экономический и политический статус. Успешность города, наличие мест приложения труда привлекают огромные массы людей, и как следствие, увеличиваетсячисленность их населения. Города стремительно растут. Большие расстояния способствовали появлению транспортных средств, именно в этот момент начинается конфликт между темпом развития социума с однозначностью фиксации зданий и других сооружений на местности сложившаяся к этому времени городская планировка не была способна обеспечить зачастую даже элементарные транспортные потоки узкие улицы не позволяли разъехаться двум всадникам, и тем более гужевому транспорту. К сожалению, решить эти проблемы градостроителям эпохи Возрождения не удалось, несмотря на то, что именно в этот период рождается большинство идей об идеальном городе эго и двухуровневый город Леонардо да Винчи, и идеальные города А. Филарете и Ф Мартини, которые в своих трактатах развивали и дополняли градостроительные идеи Платона. Выдающимися теоретиками идеального города можно назвать также Леона Батиста Альберти первый в истории человечества подлинный теоретик градостроительства, Виченцо Скамоцци, первый, кто пытался воплотить в камне свой идеальный город городкрепость Пальма Нуова близ Венеции, Андреа Палладио, Буанаюто Лоррини и др. Во всех проектах идеальных городов прослеживается четкая система планировки улиц и главных площадей в местах их пересечения.