Прогноз напряженно-деформированного состояния и оценка прочности сборных тюбинговых обделок перегонных тоннелей метрополитена

• Автор: Карасев, Евгений Анатольевич
• Шифр специальности: 25.00.20
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 119 с. : ил.

1. Глава 1. Состояние вопроса и задачи исследования

1.1. Инженерногеологические условия строительства транспортных тоннелей СанктПетербурга

1.2. Анализ методов расчета обделок транспортных тоннелей глубокого заложения.

1.3. Заключение по главе 1

2. Глава 2. Прогноз напряженнодеформированного состояния обделок перегонных тоннелей метрополитена на основе решения пространственной задачи
2.1. Общие принципы разработки численных моделей взаимодействия сборной обделки с окружающим массивом.
2.2. Пространственная конечноэлементная модель взаимодействия обделки с породным массивом.
2.3. Результаты расчета напряженнодеформированного состояния железобетонной обделки перегонного тоннеля

метрополитена диаметром 6 м.

2.4. Оценка напряженнодеформированного состояния сборной обделки с учетом контактного взаимодействия.
2.5. Оценка напряженнодеформированного состояния сборной обделки с учетом зоны отлипания в своде тоннеля.
2.6. Заключение по главе 2
3. Глава 3. Сопоставительный анализ поведения обделки в объемной постановке с упрощенными подходами к ее моделированию.
3.1. Оценка напряженнодеформированного состояния сборной тюбинговой обделки в изотропном массиве в плоской постановке
3.1.1. Сплошное кольцо
3.1.2. Кольцо с размазыванием жесткости по ребру.
3.2. Сравнительный анализ работы тюбинговой обделки при решении в плоской и объемной постановках.
3.3. Заключение по главе 3
4. Глава 4. Оценка прочности и несущей способности обделок перегонных тоннелей и разработка рекомендаций по повышению их устойчивости
4.1. Натурные обследования состояния обделок тоннелей Санкт
Петербургского метрополитена.
4.3. Оценка прочности тюбинговой обделки перегонных тоннелей СанктПетербургского метрополитена.
4.4. Обоснование параметров тюбинговой обделки перегонных тоннелей метрополитена
4.5. Заключение по главе 4.
Заключение.
Список литературы


На юге города непосредственно на котлинской свите с перерывом залегают породы нижнего кембрия ломоносовской свиты С т,которые в нижней части разреза представляют толщу переслаивания кварцевых песчаников тонко, мелко и среднезернистых, в средней и верхней частях залегают алевролиты и алевритовые глины голубоватосерой окраски, общей мощностью от 5 до м, вмещающих напорный водоносный горизонт отложения сиверской свиты Су синие глины представлены голубоватосерыми неравномерно слоистыми голубоватосерыми глинами с включениями пирита, в нижней части разреза с прослойками алевролитов и песчаников до см, общей мощностью 0 м. Подземный рельеф дочетвергичной толщи отложений осложняют сформированные в поздненеогеновое время речные долины, заложенные по тектоническим разломам рисунок 1. Палеодолины прорезают коренные породы венда на севере и центральной части, кембрия на юге. Кровля коренных глин находится на различных отметках в зависимости от глубины вреза долины. Крутизна бортов палеодолин относительно невелика, обычно в пределах . Если принимать во внимание только тальвеговую часть долин, то они занимают не более площади города, а если учитывать и склоны, конфигурация которых часто ассиметрична на Васильевском острове, правый берег пологий, левый крутой, то около . Рисунок 1. Схематическая карта положения кровли верхнекотлинских глин венда с указанием положения зон тектонических разломов по данным ФГУП Севзапгеология. И
к. Рисунок 1. Схематический геологический разрез СанктПетербурга 1. За период изысканий, проектирования и строительства метрополитена изучением свойств глин занимались различные организации Горный институт кафедра инженерной геологии, и г. ВНИМИ, ЛИСИ, ЛИИЖТ, Ленгидропроект, трест ГРИИ.