Геомеханическое обоснование конструкции обделки тоннеля "Талун" в Иране

• Автор: Сеявоши Исмаэил
• Шифр специальности: 25.00.20
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Тула
• Количество страниц: 111 с. : ил

1. Анализ состояния вопроса.
1.1. Инженерногеологические условия строительства тоннелей в
Иране.
1.1.1. Основные черты геологического строения Ирана.
1.2. Развитие строительства городских и горных подземных сооружений в Иране.
1.3. Инженерногеологические условия по трассе тоннеля Талун
1.3. . Механические свойства массива горных пород.
. 3.2. Гидрогеологические условия.
1.4. Современные методы проектирования и расчета обделок
1.4. . НовоАвстрийский метод строительства тоннелей
1.4.2. Численное моделирование.
1.4.3. Аналитические метолы расчета. Механика подземных сооружений
Краткое заключение по главе 1
Цель и задачи исследований.
2. Определение исходных данных для расчета обделок тоннелей .
2.1. Сейсмичность территории.
2.2. Начальное поле напряжений в массиве пород
2.3. Натурные исследования.
2.3.1. Обследование тоннелей в процессе строительства
2.3.2. Измерение смещений конвергенции пород.
Краткое заключение по главе 2
3. Напряженное состояние обделок тоннелей
3.1. Анализ напряженного состояния обделок тоннелей
3.1.1. Влияние коэффициента бокового давления в массиве и деформационных характеристик пород
3.1.2. Влияние угла наклона главных осей начальных напряжений
в массиве в поперечном сечении тоннеля.
Краткое заключение по главе 3
Заключение.
Литература


Программа развития транспортных коммуникаций в Иране предусматривает реконструкция существующих и строительство новых скоростных дорог и магистралей непрерывного движения и развитие внеуличных транспортных систем метрополитенов, реконструкцию существующих и строительство новых тоннелей. В Иране используется собственный опыт строительства тоннелей, однако он оказывается недостаточным. Первый в Иране автодорожный тоннель Кандован был построен на трассе ТегеранЧалус на высоте м над уровнем моря в г. Длина тоннеля м, ширина проезжей части 4,5 м. В г. Министерство транспорта ИРИ приняло решение увеличить габариты проезжей части тоннеля. При реконструкции тоннеля произошла серия крупных аварий, что имело серьезные негативные последствия. В связи с изложенным представленная диссертационная работа, направленная на научное обоснование рациональных конструкций тоннельных обделок в строящемся автодорожном тоннеле Талун, в типичных для северного Ирана инженерногеологических условиях, является актуальной. Для проходки приняли традиционный буровзрывной способ с глубиной заходки 1,5 м до 0 м от северного портала, после чего глубину заходки увеличили до 3 м и через каждые заходок в зависимости от характеристики инженерног еологических условий с помощью подвижной опалубки Н бетонировали обделку рисЛ . Было вывезено более 0 ООО м3 грунтов и начали цементировать воронку с поверхности земли, но эти меры не дали ожидаемого результата и произошел обвал породы в тоннель. Наличие подземных вод ослабляет связи между отдельными блоками пород, а также снижает их стабильность. Рис.