Разработка методов и средств коррозионной диагностики электрохимической и ингибиторной защиты трубопроводов

• Автор: Муратов, Камиль Рахимчанович
• Шифр специальности: 25.00.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 144 с. : ил.

МЕТАЛЛА ДАТЧИКАСВИДЕТЕЛЯ ПО ДЕФОРМАЦИИ ЕГО ЭЛЕМЕНТА. МЕТАЛЛА ДАТЧИКАСВИДЕТЕЛЯ С ПОМОЩЬЮ МАГНИТНЫХ СВОЙСТВ КОРРОЗИОННОГО ЭЛЕМЕНТА. МАГНИТНЫЙ И ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ДАТЧИКИ. Конструкция датчика. Конструкция элскгромагнитного датчика. Выбор величины магнитной проницаемости. Дифференциальная схема преобразования коррозии. Результаты эксперимента. Конструкция трубчатого датчика. Расположение датчиков. ПРИЛОЖЕНИЯ
после включения катодного тока рост сопротивления индикатора коррозии связан с влиянием изменения температуры грунта в весеннелетний период. Таким образом, температурное воздействие необходимо учитывать для получения более достоверной информации. В работе приведены результаты лабораторного и производственного испытания, выше приведенных датчиков, на действующих магистральных газопроводах Мострансгаза и Тюментрансгаза. Я0 электросопротивление при нуле градусов Цельсия а температурный коэффициент сопротивления. Таким образом, зная температуру коррозионных элементов авторы приводили электросопротивление образцов к значению при нуле градусов Цельсия и находили реальный эффект коррозии.


ПРИЛОЖЕНИЯ
после включения катодного тока рост сопротивления индикатора коррозии связан с влиянием изменения температуры грунта в весеннелетний период. Таким образом, температурное воздействие необходимо учитывать для получения более достоверной информации. В работе приведены результаты лабораторного и производственного испытания, выше приведенных датчиков, на действующих магистральных газопроводах Мострансгаза и Тюментрансгаза. Я0 электросопротивление при нуле градусов Цельсия а температурный коэффициент сопротивления. Таким образом, зная температуру коррозионных элементов авторы приводили электросопротивление образцов к значению при нуле градусов Цельсия и находили реальный эффект коррозии. К контрольной пластине и противоположным концам индикаторов присоединены контрольные проводники с указателями толщины индикаторов скорости коррозии. Внутренняя поверхность индикаторов скорости коррозии изолирована антикоррозионным покрытием. Блок индикаторов скорости коррозии контрольная пластина вмонтированы в диэлектрический корпус. По утверждению авторов изобретения преимуществом данного блока является повышение надежности диагностирования коррозионного состояния. В данном случае достоверность определяемой скорости коррозии увеличивается за счет усреднения данных со всех индикаторов. Но на наш взгляд эти преимущества весьма малы и практически все недостатки предыдущего индикатора унаследованы и этим блоком индикаторов, а именно, малая площадь поверхности, отсутствие механических напряжений, трудоемкость закладки. Рис.